从苏州直达南通的高铁线路目前有两条，第一条是从张家港站到南通，2020年沪苏通铁路开通后，此线路可走；第二条是从苏州南或者盛泽站绕道上海到南通，2024年沪苏湖高铁开通后，此线路可走。

张家港站位于苏州市北部，苏州南和盛泽位于苏州市几乎最南端，如果你住在市区，可能需要40分钟到1个小时的时间开车去这三个站。

相反如果坐高铁到上海虹桥，只需要30分钟的时间。苏州市区有很多高铁站，如姑苏区的苏州站、工业园区的苏州园区站、新区的苏州新区站，所以从苏州市区坐高铁先到上海虹桥，再由上海虹桥坐高铁到南通，这个方案变得性价比更高。

为什么不建一条从苏州市区到张家港的高铁线路呢？我查了一下，还真有这么一条线路，就是通苏嘉甬高铁，这条高铁线纵贯南通、苏州、嘉兴和宁波四市，意外的没有走上海，可以说是绕着上海走的。

目前从苏州进入南通只有一条高铁过江通道，即沪苏通公铁大桥。通苏嘉甬线其实在张家港站与从上海出发的高铁汇流了。该线路的苏州东站位于园区，对于苏州市区的居民来说去南通更加方便了。

既然现在能规划通苏嘉甬线，为什么不早点连接苏州市区与张家港站呢？

这里面可能包含一些城市间的博弈，从苏州到上海虹桥再到南通，正好体现了上海虹桥的枢纽作用。现在上海虹桥的客流量接近饱和，释出一些流量并非不可。

通苏嘉甬线预计2027年开通，说实话这已经滞后很多年了。早在2011年通苏嘉城际铁路就通过铁道部审查，之后陷入停滞。2015年，宁波加入线路，事情变得更复杂，因为涉及到了杭州湾跨海铁路的建设。

这条讨论比沪苏湖铁路早得多的高铁线直到沪苏湖铁路通车也才开工建设两年而已。这客观上影响了苏州南北高铁连接线的建设。

所以至少3年内，从苏州市区到南通，采用借道上海虹桥站的方案仍然具有很高的性价比。