现在消费者买车变得越来越理性，不再单纯盯着性价比不放，新能源车既便宜又实力出众，像秦L这种起售价9.98万的车型，月销能轻松突破3万辆。而中大型SUV理想L6的月销也能稳定在2.5万辆左右，相当不错。即使是小众的硬派越野细分市场，新能源领域也有亮眼的表现，比如高端里的百万豪车仰望U8，三四十万的方程豹豹8，二十多万的长安深蓝G318等，都是比较抢眼的车型。当然，这个细分市场有一款车无疑是元老般的存在，这才是男人的座驾！2.4T混动+托森差速器+大梁车身，越野媲美大G，该车便是丰田普拉多。

如今，全新一代丰田普拉多再次在国内上市，对80后和90后而言，普拉多几乎成了越野的经典符号之一。然而该车销量表现比较中规中矩，近三个月分别卖出了1762辆、1506辆和1040辆，高峰期月销也才2450辆。不过考虑到价格也在意料之内，新一代普拉多指导价44.98-55.98万，并不低，对比来看，同级别的方程豹豹8指导价37.98-42.38万。

在外观设计方面，新一代普拉多和老款几乎扯不上关系，如果不看车尾的标识，很多人压根认不出这竟然是曾经的普拉多。新车整体设计以传统方盒子结构为主，前大灯提供了经典的圆形与方形选项，一股复古味道随之扑面。前脸采用大量平直线条修饰整体布局，硬气逼人且细节丰富，原本熟悉的牛头标记换成了“TOYOTA”字母标识组合，虽然复杂了一些，但对比旧版明显视觉张力更大些。不过2025款旗舰VX版车头造型和上一代有些类似，尤其是中网五根竖直的粗壮格栅，显然是在致敬经典，而且车标也换成丰田牛头标。

车身侧面稍显低调内敛，外挂式备胎调整至车底位置，也改变了曾经那种野性十足的感受，在观感气质方面显然不可小觑。车顶取消行李架后，外观更显简洁流畅，但越野车或许更倾向粗犷复杂的设计以强化视觉冲击。而作为中大型SUV，普拉多的车长为4915mm，车宽1940mm，车高1925mm，轴距2850mm。而方程豹豹8的车长5195mm，车宽1994mm，车高1905mm，轴距2920mm。但需要注意的是，豹8的车长包含约300mm的外挂备胎及包围件，因此实际上两者体型差不多。普拉多提供六座与五座版可选，不过轴距毕竟只有2米85，六座布局实际体验可能略显鸡肋。

来到车内，全新普拉多的内饰风格偏向保守，相比国产新能源在科技感上确实没得比。仪表台布满许多实物按键，12.3英寸中控屏成了主力配置但低配只有10.25英寸，液晶表盘部分仅有顶配拥有12.3英寸，而其他仅配备7英寸的小屏幕。不少功能依旧得靠物理按键实现，毕竟对越野车来说实用性才是王道。而入门款车型虽然指导价达到44.98万，但配置确实没什么吸引力，最低配车型使用塑料方向盘，后排没有空调，音响也只有6个喇叭，前排座椅为织物材质还没有通风加热功能，就连电动尾门和驻车雷达也直接被砍掉。因此，想要相对舒适的用车体验起码得上到48.98万的中配版。

不过在三大件与越野性能方面，普拉多的表现显然就比较出色了。首先，动力全系标配2.4T涡轮增压发动机加油电混合系统，发动机最大可输出282马力，峰值扭矩为430牛·米。电动机总马力54匹，总扭矩290牛·米，系统综合马力331匹，综合扭矩630牛·米。实测零百加速时间8.86秒，百公里油耗9.55升，对于一款自重2.4吨的中大型SUV而言，这样的表现已算较为理想。

传动系统配备爱信8AT变速箱，全系标配托森差速器和全时四驱系统，底盘部分采用了前双叉臂、后整体桥非独立悬挂设计，并结合非承载式车身结构，同时辅以低速四驱模式及中央差速锁与后桥差速锁等配置，越野性能在同级别车型中堪称突出。当然，如果普拉多的价格能够在40万内，相信整车竞争力将提升不少。那么对于丰田普拉多，你们 怎么看？