2024年以来，由于全球船舶市场景气度上升和环保型双燃料船舶等高附加值船型销售收入增长等因素的推动。近年饱受亏损困扰的韩国造船企业经营状况呈现出明显的恢复态势，韩国三大造船企业上半年的经营业绩出现明显好转。

其中，HD韩国造船海洋今年二季度的营业利润同比增长428.7%，达到3764亿韩元，约合人民币19.91亿元，连续5个季度实现盈利。三星重工今年一季度和二季度的营业利润分别为779亿韩元和1307亿韩元，分别约合人民币4.12亿元和6.92亿元。

长期亏损的韩华Ocean今年一季度营业利润达到529亿韩元，实现扭亏为盈。虽然二季度出现了96亿韩元的营业亏损，但业界普遍认为韩华Ocean有望实现2021年以来首次全年盈利。

同期，中国造船行业订单量、市场份额、销售收入和利润也均出现明显增加。

在订单方面，根据克拉克森公布的数据显示，2024年前8个月，全球新船订单总量为4020.7万修正总吨（1454艘），中国船企的订单量为2822万修正总吨（1015艘），市场占有率约为67%，较去年同期增长53%，位居第一；

韩国船企同期的订单量为822万修正总吨（181艘），市场占有率为20%，较去年同期增长14%，排名第二。

其中，中国船企在2024年8月份的全球新船订单量为387万修正总吨（106艘），占全球订单总量的90%，而韩国船企的市场占有率则降至2%。

目前，中国船企订单饱满，以中国船舶为例，订单排期已至2027年底，部分已到2028年。

2024年以来，中国在全球造船市场的竞争优势得到进一步巩固和增强，在整体市场份额增加的同时，在高附加值船型领域也不断取得突破，销售占比和市场份额占比明显增加。

2023年，中国新接绿色船舶订单国际市场份额达到57%。2024年上半年，这一数字继续大幅上升至74.7%。

根据中国船舶的公告显示，上半年，中国船舶新接订单中绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%；中国船舶旗下的江南造船、沪东中华、外高桥造船三家船厂完工交船38艘、经营接单65艘，中高端船型占比达到90%以上。

2024年以来，中国船企的销售收入和利润也均出现大幅增长。2024年前五个月内，全国规模以上船舶企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%，利润总额达到160亿元，增幅高达187.5%。

上半年，民营船厂扬子江船厂继续蝉联“最赚钱船厂”称号，净利润为31亿元。中国船舶集团旗下中国船舶、中国重工、中船防务上半年的净利润均实现翻倍增长，增幅分别为155.31%、177.13%、1059.43%，合计实现净利润约21亿元。

在出口方面，2024年前7个月，中国累计船舶出口3470艘，同比增长28.3%，金额达1736.79亿元，同比增长84.4%，增速远高于去年同期的16.2%。

中国造船行业不仅在订单量、市场份额和销售收入方面处于绝对领先，在利润方面，也明显强于韩国企业。

同时，随着中国企业在高附加值船型领域不断取得突破，韩国和日本企业未来将会受到更大的挑战。

展望未来，由于全球航运船队老龄化和新能源化，拉动船舶更替需求持续扩大，全球造船市场将重新进入快速发展期，这将为中国造船行业提供新的发展机遇。

据相关机构的测算，2024年至2034年，全球新造船需求量将达2.27万亿美元，其中约60%由船队更新需求推动，平均每年新船订单需求将达2064亿美元。而在2009年至2023年期间，平均每年的新船订单额仅为918亿美元。