东风日产奇骏超混电驱的最新试驾旅程，从成都出发沿318国道跨越折多山，延伸至康定木雅圣地，全程450公里，是对其动力系统的极限考验。这款车型于5月上市，两款车型售价分别为18.99万元和19.99万元，展现了超混电驱奇骏的实力和耐力。

动力系统的独特构造

超混电驱奇骏配备了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。这个系统包括1.5T VC-TURBO增程器、2.2kW·h高功率三元锂电池和前后双电机，提供稳定且高效的动力输出。增程器专注于发电，不直接参与驱动，确保了低油耗和低噪音，尤其在WLTC工况下，百公里综合油耗为6.35L。

强大而灵活的电机输出

前电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m，而后电机的最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。e-4ORCE系统能实现前后电机扭矩的实时分配，提供1/100秒的响应速度，确保在复杂路况下的驾驶稳定性。

高原行驶的出色表现

在高原环境中，超混电驱奇骏展现了其电动驱动的优势。不受发动机高原反应影响，持续提供强劲动力，特别是在陡峭的爬坡和超车过程中。增程器和电池的协同工作确保了电池电量的稳定和动力的充足输出。

NVH和四驱系统的卓越表现

车内NVH表现亦令人印象深刻，除了在高转速下的增程器噪音外，车内环境相当安静。e-4ORCE雪狐电四驱系统在连续变线和过弯时的表现尤为出色，保证了车辆的稳定性和操控性。

经济性与动力的平衡

在450公里的高原试驾中，奇骏超混电驱展现了其出色的油耗表现，平路油耗约为6L/100km，爬坡时也不超过8L/100km。与2.0T燃油车型相比，油耗大幅降低。

总结

东风日产奇骏超混电驱经此一次试驾，证明了其在高原环境下的优异表现。无高原反应、长距离爬坡动力依旧强劲，油耗控制得宜。18.99-19.99万元的价格区间，对于追求经济性和高性能四驱SUV的消费者而言，是一个理想的选择。