一个月前，智己L6发布会后。

对于“流量”这个技能还没有完全掌握的智己汽车，经历了一场“惊心动魄”的流量反噬。

4月8日，智己汽车发布会。

智己汽车搬出了小米SU7 Max进行对标，然而却把小米汽车电机关键参数标错了。

“智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。”

4月8日深夜至9日凌晨，小米公司发言人在不到一个小时的时间内，连续发布三条针对智己汽车的微博。

在其中一份声明中，小米公司发言人强硬地表示不接受个人道歉，如果智己官方不进行道歉，将与智己对簿公堂。

文中更是点名上汽集团，“上汽集团是中国汽车工业领军企业，我们非常尊重。智己公司这样行为，和上汽集团声誉无法匹配，我们作为同行也无法理解。”

除了双方激烈的“线上”对线操作，智己汽车更是在线上感受了一下高流量冲击。

智己汽车发文称，“关于智己L6发布会上错标小米SU7配置参数事件，我们三次正式致歉后，在智己汽车的官方直播间、官方账号评论区、经销商门店的直播间集中出现大量使用侮辱、诽谤、人身攻击言语的各种骚扰行为！

各个网络平台上同样出现了大量极其相似的，冠以耸人听闻标题的内容，试图歪曲和抹黑智己L6发布会公布的产品技术创新，甚至对智己车主以及发布会的两位发言人进行人身攻击。

……

面对如此猖獗的网络霸凌行为，我们感到强烈的愤慨！如有必要，我们将持续公布这些网络暴力行为……”

而事实上这一场高流量的冲击受害者不仅仅是智己汽车，从小米SU7上市以后……

保时捷、高合、哪吒、吉利、比亚迪、领克、宾利等汽车品牌直播间，都出现了被某汽车品牌粉丝冲击的现象。

连续数天后，不堪其扰的各品牌直播间，不得不做出“禁言”等相关处理措施。

说回智己L6。

一场发布会后，智己L6也算是出圈了，当天提了6个同时在榜热搜。

之前刘涛说，“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。”

但显然智己也没有经受住诱惑，选择了一个流量最大的玩法。

“对不起”也说了，也被“霸凌了”……

仿佛一瞬间，所有的矛头都指向了智己汽车，当然好像所有人也都不看好智己L6的销量。

智己心里要说没波澜，纯属骗人。

于是憋了近一个月的大招来了……

5月13日，智己L6正式上市。

智己L6 Max 标准版，上市权益价：19.99万；

智己L6 Max 长续航版，上市权益价：23.99万；

智己L6 Max 超长续航版，上市权益价：25.59万；

智己L6 Max 超强性能版，上市权益价：28.59万；

智己L6 Max 光年版，上市权益价：32.59万。

19.99万元的起售价，火药味依然十足。

此外，在上市期锁单，可以3999元享价值22000元专属豪华配置升级包，及3000元个性选装基金、免费升级价值2000元YAT巡航型半幅方向盘、IM AD全功能包2年免费使用权。老车主还可享受10000元增换购礼。

发布会后，智己订购APP直接被抢崩。

官方显示，智己L6的预订订单已突破了2.9万单。

外观方面：包括雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐尔茶、费迪南粉、西斯莱黄、伦勃朗灰、尼维斯蓝在内的7种颜色。雅典娜白和阿瑞斯黑不需要额外支付费用，其他配色支付选装费。

车身尺寸方面：长宽高分别为4931/1960/1474毫米，轴距为2950毫米。

内饰方面：皮质包裹，前排座椅后方设计有磁吸点，能够装配化妆镜、阅读灯等拓展硬件。车音响系统标配20个扬声器，拥有4个顶置音响及低音炮，支持7.1.4多声道的音响系统，并具备座舱主动降噪功能。可升降中控屏。在副仪表台处则配备液晶触控屏，屏幕下方可放置手机的置物槽，配有手机无线充电功能。

辅助驾驶方面：采用搭载一颗激光雷达的解决方案，并全系标配英伟达Orin X芯片，可以实现包括ACC自适应巡航、车道居中保持、城市领航（NOA）等在内高阶辅助驾驶功能。

全系标配了灵蜥数字底盘，将后轮转向、智能电控减振器、空气悬架、电驱系统等底盘硬件统筹联控，实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制，并能够通过四轮同向偏转进行“蟹行”移动、前后轮方向偏转实现横向平移以及原地掉头等功能。

动力电池方面：目前上市的车型匹配了三种不同容量的电池组，容量分别为75千瓦时（磷酸铁锂电池）、83千瓦时（三元锂电池）和100千瓦时（三元锂电池）。

前两种容量的动力电池对应的CLTC续航里程为650公里和710公里；

搭载100千瓦时动力电池后驱版车型的CLTC续航里程为850公里，四驱版车型为780公里。

充电方面：75千瓦时磷酸铁锂电池为400伏平台产品，83千瓦时和100千瓦时的三元锂电池均采用了800伏技术。

此外在方向盘选择上，智己L6提供两个方案。

YAT巡航型半幅方向盘；

全幅柔感瞬热运动方向盘。

大抵就是这样了。

智己L6的市场反馈虽比不上小米SU7，但相较于其他车企新上市的车型，又好上许多。

但硬说它已经成功，也早了一些。

毕竟这个赛道已经“车满为患”，不较量上个几轮，真看不出谁才是赛道主角。

不过有一点可以确信。

在这个赛道上以及汽车全赛道上，中国车企的身影多了起来。

这里面有中国车企的自身努力，更是中国汽车长期布局的结果。

只安徽一个省份，至少有22家代表性整车厂商及整车基地，27家电池厂商及基地，12家电机、电控厂商及基地，7家动力系统厂商及基地，19家智能座舱厂商及基地，12家智能驾驶零部件厂商及基地，14家智能驾驶解决方案厂商及基地，9家内外饰零部件厂商及基地，18家轻量化及结构化厂商及基地，8家汽车底盘系统厂商及基地，18家其它零部件厂商及基地……

在安徽不仅能够造燃油车，还能够造新能源车；不仅能够造乘用车，还能造商用车以及各类专用、特种车辆；不仅能为国内消费者造车，同时也有全国领先的海外出口和制造渠道。

此外，还有充足的条件去造钠电池车、氢燃料车、智能汽车。

除了安徽，还有上海、广州、重庆、西安……

再说一个……“4小时产业圈”。

上海可以提供芯片、软件；

向西约200公里外的江苏常州，提供动力电池；

向南200多公里外的浙江宁波，提供完成车身的一体化压铸机……

在密集的产业的协同发展，中国任何一家新能源汽车整车厂，可以长三角实现4小时车程内解决所需配套零部件供应。

国际汽车产业分工，也随着中国汽车产业的崛起而发生着变化。

在这其中，会诞生更多如小米SU7、智己L6等爆款车型，但想要在更广阔的国际市场上取得成绩，则更需要车企自身的努力。

部分配图、参考信息来源：安徽日报《安徽新能源汽车产业地图透视》，当事人微博截图，智己发布会。其余图片来源网络，如有侵权请联系本账号处理。本文为原创内容，不允许任何形式的搬运，已签全网维权，如有需求请联系本账号。