这是颠覆很多人认知的一个话题，不少企业大肆宣传的超快充，本质上都是企业层面的“技术刚需”，它并不是用户市场的“真需求”。

充电速度主要由两个因素决定，一个是车辆，另一个是充电桩。

这个不难理解，和手机充电器一样，某手机的最大充电功率可以达到100W，但用的是5W充电器，必然只能以最大5W的速度来充电。

企业宣传的这种最大充电功率，其实都需要素质极高的零部件匹配。

电车充电一个道理，目前的800V高压平台、4C快充电池，动不动充电功率就能达到200kW以上，甚至一部分车型的充电功率可以达到400kW。

当然，这些都是理论层面。

如果开着这些超级快充车辆在日常使用场景中充电，你真的会发现这些都是典型的“伪需求”，根本跑不出这些充电速度出来。

一个是，绝大多数的电车车主，日常充电都是7kW家用充电桩，虽然每小时只能充电7kW，但一晚上9小时也能补能完毕。

家用充电桩的使用比例比想象中的更大。

另一个，外部商业充电桩的充电功率都不大，商业性质的充电桩需要投入回报比，目前120kW双枪充电桩的成本在2-3万，是采购最多的充电桩。

这种充电桩一般都是1000V（最大）、240A（最大）的型号，因为是双枪，所以说会被分流。

一台400V电车在这种充电桩上充电，理论也就是400V*240A，96kW的理论最大充电功率，如果有车辆分流，理论最大充电功率就只有48kW。

一台800V电车充电的话，电压以700V左右来计算，单车充电的理论速度可以达到168kW，但因为超过了充电桩的最大充电功率，也只有120kW的最大速度。

如果有车辆分流，充电功率是84kw。

看到这里，很多人都会恍然大悟，车辆的最大充电功率不是由车决定的，而是由无法估量的外部充电桩决定的，事实也的确如此。

速度更快的充电桩呢？其实也不行。

以蔚来250kW的充电桩为例，最大支持输出250A电流，最大支持1000V电压，一台800V车辆，在充电桩只服务一台车的时候，理论上也只能输出250A的电流。

也就是，200kW的最大功率。

很多人对快充没有一个清楚的认知，100kW其实已经是很多人的正常充电功率，可以跑到的最大速度了，如果需要更快的速度，需要具备以下几个特定条件。

1、本身车辆就是800V高压车辆，2、车辆电量保持在30%以内，3、充电桩必须要功率大，且能输出足够大的电流。

只有这样，才能够拥有100kW以上的充电速度。

企业自建的充电桩数量非常少，以目前最舍得投入充电桩建设的蔚来为例，其自建的充电桩在2-3万个左右。

但整个市场中的充电桩在1000万左右。

企业自建的充电桩，在整个外部商业充电桩体系中，占比只有可怜的0.5%左右，1000个外部充电桩中，只有5个是特斯拉、蔚来、小鹏、ZEEKR的。

在以商业充电桩为主导的充电市场中，100kW的充电功率就是一个门槛。

技术的发展要站在实用性、实际性基础上，虽然有不少车辆都在宣传自己的超级快充、大倍率电池、800V高压技术，但实际上，快充的速度，还是由充电桩所决定的。

甚至有很大一部分800V高压用户群体，90%以上的充电过程，是靠家用7kW交流电来完成的。