从2023年年底到2024年年初，国内市场多款重量级车型上市。从AITO全新问界M7开始，华为系还有Ｍ9和智界S7两款车型投放，吉利有极氪007和银河E8，小米SU7、蔚来ET9和小鹏X9也吸引了市场不少的目光。

吉利“双子星”争夺入门级市场

在小米SU7上市之前，小米向一众车企致敬也是成为媒体热议的焦点。但是在这些被致敬的车企中，唯独缺少了吉利汽车，让后者一下子尴尬了不少。

而17.58万元的吉利银河E8和20.99万元的极氪007，似乎就是对小米SU7最大的回应。众所周知小米是以整合供应链，打造高性价比产品而著称。

但是吉利把和小米汽车尺寸接近的两款车型，定了这么一个低价，让SU7面临一个进退两难的境地。

在小米SU7的发布会上，雷军已经否认了9.9万和14.99万元的价格，同时坦言SU7的高配版车型所使用的宁德时代电池，都是被其他定价在30、40万车型所使用。但如果SU7价格过高，那么米粉和其他用户就很有可能转投其他品牌。

吉利之所以能够定这样的价格主要有两方面原因：

两款车型都是基于SEA浩瀚架构打造，之前整个吉利集团旗下已经有了多款基于SEA浩瀚架构打造的车型，因此前期较高的研发成本和制造相关的成本能够被很好地摊薄。

目前，对于绝大多数车企来说，虽然电动车车型毛利率已经转正，但是企业依然处在一个亏损过程中。吉利除了有电动车，还有体量庞大的燃油车和混动车型业务可以补贴。

在2023年上市的吉利银河L6，从配置和定价上都是瞄准着比亚迪秦PLUS DM-i这款车型去的。虽然前者在配置上完全碾压后者，但是它的月平均销量维持在5000台左右。

国内消费者在购买秦PLUS这个级别车型的时候对于价格非常敏感这件事情已经毋庸置疑。所以无论是吉利也好，还是小米也罢，如果不能在上市伊始就把价格压到最低，那么后期要再带火这款车型可能需要花费更大的力气。

不容小觑的大众和特斯拉

其实，除了吉利发力入门级电动车市场外，还有一些其他品牌的动作有可能被我们所忽视。

在国内尝到了ID.3降价带来的好处的大众，对外官宣其将基于MEB平台进行二次开发，打造售价在14-19万元之间的电动车。至于特斯拉，随着Cybertruck开始量产交付，马斯克也在最近的一次特斯拉的财报会上主动披露了其2.5万美元入门级电动车的进展。

这两款车型不会在2024年问世，但是在今年肯定会有更多细节被公开。届时，国内的入门级电动车市场竞争将进一步趋于白热化。

其实正如人们一直所说，入门级汽车并不好做，而入门级电动轿车更不好做。

如何将有限的资源投入到用户喜欢的配置中，是对厂家非常大的考验。正如同理想将有限的资源都投入到了冰箱、彩电、大沙发上，在动力系统上选择了成本最低且技术最简单的增程式就是一个非常成功的案例。

高端车型亮点十足

在2023年同样有大量售价不菲的自主品牌车型问世。其中，有超过100万的比亚迪仰望U8、70万的坦克700，也有60万的理想MEGA以及50万的问界M9。

但对于比亚迪来说，相比于仰望和方程豹这两个品牌的成功，巩固好海洋系列和王朝系列依然是比亚迪在2024年的重中之重。

只有秦、宋、海豚这些车型的成功，才能够让比亚迪在迈向高端化的道路上底气更足。而如果没有了这些车型作为坚实的支撑，那么不要说仰望和方程豹，即使是腾势也会少了不少底气。

动辄大几十万甚至上百万的车型，更多还只是对于品牌形象的拉动。这些车型虽然单款车型毛利率不错，但是如果考虑到研发以及渠道搭建的投入，以及让用户接受这些高端品牌和其背后更高的品牌溢价，还需要花费很长的时间并投入大量的资源。

自主品牌向上的同时，也需要持续在入门级车型市场持续更新来投入更多有竞争力的车型。只有基础稳固了，品牌才能一步一步向上，得到更多用户的认同。毕竟在体系内，去说服用户向上置换，肯定比直接从BBA那里把客户抢过来要来得更加容易。

希望今后在国内以及海外市场上去看到更多中国品牌车型在新能源的主流细分市场上去活跃，只有这样，中国汽车对于国外品牌的弯道超车才算真正得到了成功。