社会发展始终是在不断进步的，科技创新步伐也在不断加快。无论是一个区域还是一个企业，要想实现快速发展，甚至是超越，除了努力之外，最关键的就是抓住经济发展的机遇与窗口。

比如，建国初期，中国北方特别是东北抓住了能源产业、重型工业发展的机遇期，成为中国经济中心；改革开放后，广东、江苏抓住了对外开放的机遇期，成为经济发展的引领者；进入新世纪最大的一波发展红利是房地产，全国的富豪榜基本上被房地产老板霸榜；近十年以杭州为代表的数字经济迅猛发展，阿里巴巴、腾讯、华为、小米成为新经济的佼佼者。

如果说现在已经打开的机遇窗口，毫无疑问就是新能源。碳达峰、碳中和，绿色发展，是时代赋予我们的使命，新能源产业方兴未艾，而其中最具发展规模和潜力的，就是新能源汽车。

过去几十年发展的经历让大家牢牢记住了一句话，“站在风口上，猪都能飞起来”。于是，开始有众多资本和企业毫不犹豫地一头扎进了新能源汽车领域。

中国的新能源汽车，是从“老头乐”开始的，比如雷丁、时风、比德文，当时还不叫新能源，只是叫电动车。之后，随着国家对新能源汽车补贴力度的不断加大，以比亚迪为代表的新能源汽车横空出世，后面紧跟着又出来了“蔚小理”等一批造成新势力，国内外新能源汽车市场进入了新的发展阶段，竞争也进入了白热化。根据中国汽车工业协会发布的数据：2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，实现了2.1%的增长；其中，新能源汽车总销量为688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。

目前来看，新能源汽车确实是最大的风口，但实践证明，站在风口上的猪不一定都能飞起来，其实大部分的猪会摔在地上，甚至有一大批会被摔死。根据乘联会公布的2022年新能源汽车细分品牌，全国共有149个新能源汽车品牌，从我国新能源汽车发展情况来看，大体可以分为四类：

第一类，传统头部车企，已经实现较好盈利水平。其中，最为耀眼的无疑就是比亚迪，尽管也有许多困难，但是其发展已经势不可挡。2022年，比亚迪的新能源销量达到了180万台，同比激增208.2%，占据国内市场份额的三分之一。还有上汽五菱、广汽埃安、吉利、长安、奇瑞等传统车企布局的新能源汽车，都有着较好的发展基础，也形成了较大的规模。

第二类，起步较晚的造车新势力。主要包括最初的蔚来、小鹏、理想，以及后来的哪吒、极氪、零跑、问界、岚图等，有的发展势头不错，有的不温不火，但盈利能力普遍较弱。蔚来、小鹏、理想等汽车普遍呈亏损状态。

第三类，生产困难步履维艰甚至难以生存的企业。据有关统计，截至去年底，国内已经有27家新能源汽车产业链公司破产。其中有曾经红极一时的众泰新能源、重庆长帆新能源。还有一批已经濒临破产或已经准备破产，比如雷丁新能源汽车、威马汽车、天际汽车。

第四类，投入巨大却产能低微甚至胎死腹中。一些在其他领域取得骄人战绩的巨头，纷纷试水新能源汽车，希望以此实现新的成功，却折戟沉沙。比如，格力集团董事长董明珠，以18.28亿元拿下珠海银隆30.47%的股权，2022年仅实现新能源客车销量1736辆，年净亏损超19亿元，如果不是背靠格力估计已经转不动了。还有名噪一时的绿池汽车，2018年投资55亿元造新能源汽车，至今一辆没有上市；奇点汽车，从2016年推出第一款新能源汽车，先后融资170亿元，至今未能实现量产。投入更大的是恒大集团的许家印，从2019年开始先后投资474亿元发展新能源汽车，至今只卖出了不足1000辆汽车，破产可能是唯一的出路。

可以看出，新能源汽车是目前最好的赛道，但不是有钱就能在这个赛道上肆意驰骋，稍有不慎就可能马失前蹄，人仰马翻。

新能源汽车，既是最大的风口，也是最大的陷阱，随着市场份额的越来越大，新能源汽车的增长势头将不可避免的趋缓。在这个时候，要么是已经形成较大规模，实现了良好的成本控制能力，要么是具备良好的技术创新能力，进而得到资本的强大支撑，否则很可能是一地鸡毛。

长远来看，这100多个新能源汽车品牌，以及今后进入这个赛道的品牌，可能大部分都要最终走向破产或被兼并。

所以，现在的新能源汽车企业，以及今后即将进入这个赛道的企业，一定要慎之又慎。毕竟，恒大汽车、雷丁汽车的前车之鉴，教训惨痛。​