宝马iX3，我一直想写写这台车，因为它是一个矛盾体，一个舆论与销量的矛盾体。

舆论方面，在新能源时代宝马跌落神坛，iX3并非纯电平台而是来自X3的油改电，买它的人不懂车只在意品牌。

销量方面，2023年1-5月，iX3总销量超过1.7万，位居30万以上纯电SUV销量第一。

舆论与销量，矛盾。

抱着强烈的好奇心，前段时间，我去试驾了这台车。本文仅从车辆本身产品力角度去尝试分析这个矛盾，至于用户端有没有因为品牌、面子去选它，我没有任何的调研，也就没有发言权。

｜首先，说一下最受诟病的油改电带来的问题，iX3的地板高度确实比X3要高，参考物是座椅，座椅的设计高度完全相同。我拍了4张照片，如果仔细看是能看出高度差的。

但事实上，在我知道这个高度差的提前下，我分别去对比试坐，实际感知差别很小很小，当然这仅仅是短时间对比，如果长时间的乘坐，如3个小时，是否有区别我不知道。

那如果一个消费者不知道高度差的前提，那他很有可能对这个差异完全无感，所以对他来说，是油改电还是纯电平台，没有区别。

｜第二，说一下iX3的驾驶感受，我是一个非常喜欢驾驶喜欢操控的人，从我的角度来看，iX3的驾驶体验，满分，甚至比我之前开过的自家3系油改电的i3 35L还要好开。SUV比轿车好开？奇怪也不奇怪，X3原汁原味没有加长，3系加长了，而且同样是油改电，SUV比轿车布置电池要从容的多。

踩下电门的瞬间，反应快且干净利落，手起刀落的感觉，但是却没有任何突兀感，这很神奇，突然的强加速怎么可能不突兀呢，它就是不突兀，我无法解释原因，但实际体验就是如此。宝马的调教水准让我震惊、佩服！它能把一个极短瞬间的加速曲线调的非常线性，而非部分电车带来的加速眩晕感。

对了，iX3的底盘质感还极好，用一个物体来形容的话，就是“弹力球”，有着非常舒服的韧性十足的支撑感，且整体性很高。

｜第三，说一下续航，我没条件测试，不过之前已经有平台做了大型电车续航达成率横测，iX3第一。

至于内饰，跟X3没有什么实质区别，后排腿部空间也确实不大，它还是那台驾驶者之车，而非移动的家。

以上，是我从产品端对iX3的真实感受，总结下：

几乎无感知的油改电、超棒的电门调教、弹力球般的底盘、最高的续航达成率、后排空间不大，适合一人或两人或小三口之家。

或许能从一定程度上解释这个矛盾体的存在。其实它有点像理想，网上骂的欢，而现实卖的好，或许骂它的人完全凭的是自己的想象力？

有人说了，你怎么不说价格？听说iX3优惠很大，有十多万呢。我问了，确实有优惠，但实际没那么大，差不多8万多吧。这肯定是其能有如此销量的一个重要原因，但这个价格依旧不便宜，低配落地32万多，高配落地36万多。如果自身产品力了不能打的话，如此大的优惠也是无用的，你说是不？