马自达，一个勤勉、踏实、潜心造好车的汽车品牌，销量低迷，脱离一汽亦被人误以为要退出中国市场，没有获得人们应有的理解与尊重，无论如何不是一件值得庆幸的事。

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文/二哥

平门知事工作室出品

作为汽车行业的超级学霸，马自达是世界汽车行业的一股清流，一朵出淤泥而不染的莲花，在繁芜嘈杂的市井环境中心无旁骛地保持着车厂出世工匠的姿态，醉心于对汽车技术、品质、安全与驾驶乐趣的极致研究，在发动机、变速箱、底盘悬挂、人体工学、车身安全结构，以及智能驾驶辅助和混合动力等几乎所有系统领域都取得了无与伦比的成效。

马自达昂克赛拉

发动机

坚持大排量自然吸气发动机不轻易妥协的背后是马自达汽车对技术、品质、性能，以及对消费者利益高度负责的造车初心。

Skyactiv X创驰蓝天压燃发动机技术是行业的天花板，Skyactiv-G系列1.5L、2.0L、2.5L高压缩比发动机技术也一样是行业最领先的技术，燃烧充分、运行流畅，稳定高效，无需颗粒捕捉器即能达到欧六国六排放标准并保持优异的动力和燃油经济性。

全新紧凑级宽体SUV CX-50搭载的新一代2.5L自然吸气发动机，进一步融合了智能变缸技术，燃油经济性让增程式、插电式混合动力汽车都将深感愧疚。

倘若再装备已经量产的48V轻混系统和56％热效率的Skyactiv-3创驰蓝天第三代发动机，马自达汽车的使用经济性则会让纯电动汽车都望洋兴叹了。

变速箱

坚持6AT变速箱而没有升级至更高齿比结构的AT变速箱，没有让马自达汽车落后半拍，相反，独特的多片离合器结构设计和全速域锁止技术，赋予马自达6AT变速箱瞬时响应驾驶者意图的聪明智慧，在平顺性、耐久性方面傲视同行的8AT、9AT、10AT，碾压同行的CVT、DCT。

马自达CX-50

悬挂系统

先后应用于昂克赛拉、CX-30、CX-50三款车型上的蝶形仿生后悬挂，绝非垂直媒体在车型参数上所标注的“扭力梁”，而是采用了特殊合金钢材并经特殊设计，拥有更高强度和韧性，拥有专利技术的扭力梁式独立悬挂。

蝶形仿生后悬挂在提高后排空间利用率基础上，兼顾了扭力梁悬挂的支撑性优势和多连杆悬挂的滤震性优势，强化了整车的操控性、行驶稳定性和乘坐舒适性。

设计与用料

除了高成本新世代蝶形仿生后悬，马自达汽车简洁明快而时尚的外形与内饰设计风格也与普罗大众的大众、丰田、本田、日产等品牌汽车截然不同，她专属独立并主张自我表达意识的阳光青年，小众但有价值。

马自达汽车还采用了布局恰到好处，对驾驶者视觉影响最小的小尺寸悬浮式中控屏，并以实体按键和阻尼清晰的旋钮去调节必要的行车与娱乐信息，确保驾驶者的操作便捷性和驾驶安全性。

马自达CX-30

细节处见真章，对安全与人文精神的时刻关注，是车企应有的基本素质，马自达做出了表率。

不止如此，其还经过长期科学探索设计出了最符合人体工学的座椅，同时辅以Nappa真皮，车身油漆则采用了和保时捷汽车一样复杂的水性漆涂装工艺。

这些不惜成本的造车方式，对于同行甚或高端豪华品牌汽车都几乎不可想象。

操控与安全

操控是马自达汽车的显著标签之一，坚持以驾驶者为中心，竭力追求更小的转向齿比和更高的转向精度，以及趋近于50:50的前后车身比重，马自达向世人展示了“人马合一”的造车艺术，而黑科技GVC动态矢量控制系统技术，通过对发动机扭矩的自动控制，瞬时调整和平衡高速过弯过程中的车身姿态，确立了普通家轿实现超级跑车一样随心所欲的驾驶质感。

当然，GVC技术也为福特、比亚迪等同行提供了再创作的思路与启示。

马自达MX-5

有操控也要有安全，除了内饰设计细节融入了驾驶安全性的因素，马自达汽车还普遍明装或提供选装自研的L2级智能驾驶辅助系统，并为全系车型标配足够多的安全功能配置。更重要的是在车身安全结构上，马自达也一样下足了功夫，毫不吝啬。

Skyactiv-Body创驰蓝天车身，大面积采用超高强度·连贯结构的1800MPa超高张力钢板，在有效减重的同时，也大幅提高了车身安全性能，全品牌车型无一例外都以五星标准通过了北美、澳洲、欧洲，以及中国等地区与国家最严苛的碰撞测试。

性价比

马自达汽车也许不是性价比最高的汽车品牌，但一定是用料最厚道，造车最用心，执行标准全球最统一，售价最中肯的品牌。

2.0L、6AT马自达3、CX-30，起步价不过11万，CX-5起步价不过14.98万，2.5L、6AT阿特兹起售价不过17万，小定开启即将上市的CX-50的售价大概率也不会太高。基于出色的技术、品质、安全与操控性，我们无法要求更多。

一度红火，又在喧嚣而浮躁的环境中陷入沉寂，不管怎样，马自达汽车都始终波澜不惊，以工匠之心为我们默默研磨着技术超然、品质过硬、驾驶愉悦的精品之车。它是捍卫净土的隐世高人，虽未必需要我们顶礼膜拜，但一定值得所有车企去学习，值得我们每一个人去推崇。