电摩对于中国的摩友来说并不是什么新鲜玩意，对中国摩托车/电动车品牌来说，也算不上什么很高级的东西，众所周知中国的电摩和电动汽车引领全球，相比之下那些在燃油车领域统治多年的传统汽车/摩托车品牌，反而在电动化浪潮之下被中国品牌反超，所以对他们来说，电摩还是一个比较新鲜的玩意。这不，川崎今天就在中国市场发布了旗下首款电摩Ninja E-1。

不得不说，川崎的定价十分大胆且冒险，Ninja E-1的售价为68,900元，这个价格已经与Ninja 650、ZX-4R的价格相差无几了。不过不要以为价格持平性能也会持平，Ninja E-1与我们印象当中的电摩不一样，这台车的性能有些羸弱。

Ninja E-1搭载一台风冷内永磁同步电机，额定功率5kw/2800rpm，最大功率9kw/2600-4000rpm，峰值扭矩40.5Nm/0-1600rpm，具备两种骑行模式，道路模式下极速88km/h，经济模式下极速64km/h，Boost加速情况下，道路模式可达100km/h，经济模式可达75km/h，作为一台纯电仿赛，这组数据确实没有什么亮点。

为电机提供能源的是，2组50.4V/30Ah锂离子电池，充电时间3.7hx2，可拆卸充电，可车载充电，不过遗憾的是，这两块电池带来的续航里程才72km，这个续航里程也注定了Ninja E-1只能用作短途代步通勤。

底盘方面，车架确实是专门为NinjaE-1而设计的，毕竟没有油箱和发动机，不能能直接取自燃油车型，但是呢Ninja E-1的轴距数据与Ninja400相同，而且前后减震，前后刹车，包括刹车卡钳的规格，乃至于方管后摇臂，同样与Ninja400保持一致。

NinjaE-1配备了家族化的4.3寸TFT全彩仪表，内部UI专门为电摩而设计，除了两种骑行模式之外呢，NinjaE-1还提供了可低速前进/后退的“步行模式”，方便挪车，除此之外NinjaE-1的车重控制的也不错，140kg的整备重量，对于这种尺寸的电摩而言确实算轻的了。

对于目前的中国市场来说，川崎NinjaE-1的上市显然是缺乏诚意的，甚至会让人觉得川崎在投放这台车之前，缺乏对中国电摩市场的了解，不管是从性能、续航、配置、性价比等各个方面来看，NinjaE-1都难以匹配接近7万的售价，或许川崎本就没打算这款车能在中国市场卖多少，就像宝马的CE-04一样。

相较于传统燃油摩托车，电摩的优势在于性能，短板在于续航和高价，很显然NinjaE-1有着电摩的短板，但是没能做到电摩的优势，“高价低能”的帽子怕是难以摘掉了，如果把这台与ZX-4R放在一起，你会作何选择？