记得在2020年一个采访中，何小鹏说起在某个饭局上他的每位朋友都购买了一辆P7作为支持，他还透露李斌的销售能力更牛，在饭局上会跟朋友说蔚来的车特别好，让他们下个单。

朋友圈销量成为造车新势力的第一桶金，不管是网络声量还是实际销量，谁的圈子够大，谁就更有底气。

随着月交付量超过1万辆，年交付量突破10万辆，蔚小理等造车新势力的销量来源从“私域”走向了“公域”，开始真正与传统车企和友商正面交锋，比拼的是战略和市场决策，更是少犯错误。

蔚小理是蔚来、小鹏和理想三大头部新车企的简称，也是造车新势力的代名词，它们代表着全球汽车产业的创新者，也是电动智能汽车的创造者和引领者。

蔚小理的第一款产品——蔚来ES8、小鹏G3和理想ONE，都是所在细分领域的代表力作，品牌分别定位为豪华、科技和家用，从产品到品牌形象，都代表着中国汽车产业的最新突破和进化。

在第一波朋友圈销量之后，以蔚小理三大头部车企为首的造车新势力，面临着相同的外部市场竞争以及差异甚大的公司内部挑战，它们开始分道扬镳，走上了截然不同的道路。

在数不清也记不住的电动新车企集群中，大部分已经失去了发展壮大的时间和机会，少部分则幸运地熬到了自研生态闭环的全新高地。

从汽车制造到供应链，电动智能汽车与以往的传统汽车大有不同，后者是准闭环生产生态，其生产的全新电动智能汽车，不得不将动力电池和智能模块交给跨界的第三方企业，这同样也是造车新势力第一代车型所遵循的发展思路，为此无奈交了高昂的学费。

在完成从朋友圈到普罗大众的市场转换之后，经济形势的变换、竞争对手布下的陷阱以及用户的挑剔，让整个新能源汽车市场持续动荡不安。

在汽车产业史无前例的混乱和迷茫中，蔚小理率先走出重围，开始要在电驱、智能和软件等板块实现闭环生态，打造自家的品牌特色和产品定位。

如今，当我们要买一辆豪华电动汽车的时候，很大可能会想到蔚来；想要潮玩科技的汽车，小鹏是主要选择之一；至于家庭用车，理想则是不二的选择。

从蔚来ES8到ET7，从小鹏G3到G9，从理想ONE到L9，蔚小理在月交付量1万辆的背景下迎来了第二代产品，带来了更加强大的智能功能，再一次遥遥领先传统车企和跨国车企。

特斯拉的星星之火引发了中国新能源汽车产业的蓬勃发展，随着车型的快速升级换代以及新技术的加速应用，很难想象蔚小理还会给全球汽车市场带来什么样的变化。

在中国汽车市场，各大传统车企都在进行电动化的革新，油电混动、增程混动、插电混动和纯电动化各有不同的发展侧重点，但智能功能却是其统一的选择。

对于传统车企而言，从实时互联在线、智能中控屏、语音交互到自动驾驶辅助系统，即使是全新而陌生的领域，即使只能依靠第三方企业的解决方案，也没有人愿意落后他人，开始全面加码智能化。

我们也相信，传统车企很快也将融合发展第三方资源和自家自研能力，因为只有这样才能开发出满足用户需求的独特产品，并快速响应用户在用车过程中出现的新问题和新需求，最终打造自己全新的品牌形象和产品定位。

蔚小理让汽车不再是冷冰冰的机械产物，也不再是一成不变传三代的老三件，它是生活交互的一个重要节点和场所。

用户在用车过程中会出现意想不到的问题、意外和惊喜，车企不再是将汽车交到用户和经销商手中就完成了使命，它们要更加深入地介入用户用车的全生命周期，包括协助从燃油车进入电动智能汽车生活的新用户培养新的用车习惯。

先人一步的蔚小理在交付量稳步提升的同时，已经磨炼出对汽车全生命周期的全新理解；传统车企或许需要更长的时间来调整自己固有的思维方式，适应并形成自己的全新运营体制。

当然，我们应该理解电动智能汽车依旧处于发展阶段，甚至是发展初期，一切皆有可能。

在第一波朋友圈销量之后，蔚小理迎来了又一批全新用户，他们或者不太了解电动智能汽车的优势和局限性，或者对汽车品质和稳定性有传三代的高要求。

假如冲突不可避免，甚至因为没有合适的解决方法和渠道导致愈演愈烈，最终将有可能导致车企的瞬间崩塌。

随着市场保有量的增加以及市场竞争的激烈化，新技术和新应用要接受更复杂使用场景的检验，不管是产品的质量和功能本身，还是车企的响应速度和对应方式，问题、挫折，甚至是倒退都有可能发生。

当然，在国货之光的比亚迪之后，又一家全新的中国头部新能源汽车或许很快诞生，不是蔚小理，也会是埃安、极氪和问界等车企。

俗话也要问一句，你相信光吗？

蔚小理始终相信，如今，我们也可以相信蔚小理了。