随着寒冬的到来，东北的一些地区成为新的热门景点，而新能源车的冬季测试也频繁引起网友的热议，对于新能源车的各个部件来说，寒冬是严苛的考验，那么新岚图FREE在寒冬下的实力如何？又有哪些技术来应对低温和低抓地力的路面？下面我们来详细分析。

冬季驾驶，全铝悬挂+智能四驱是关键

新岚图FREE在零下30度的长白山进行了测试，复杂的弯道和上下坡路都被冰雪覆盖，雪地不仅抓地力变弱，经过车辆的挤压后，雪地会出现坑洼路面，此时考验车辆的悬挂调校和四驱反应能力，首先新岚图FREE拥有标准的雪地模式，电动智能四驱系统可以将前后轴动力自动进行分配，达成50:50，前后车轮不会因为扭矩不同出现转向过度或者转向不足的情况，雪地模式下，油门和电机响应也更柔和，滑行动能回收只开启40%，而刹车能量回收自动关闭，避免刹车时制动力不均匀，造成失控。

悬挂方面，新岚图FREE用上了前双叉臂和后多连杆全铝合金悬挂，全铝合金设计比钢制底盘轻30%，没有锈蚀的情况，前后副车架也均为铝合金打造，比如同级的理想L7就采用前钢制副车架，而奥迪Q5L前后均为钢制，轻质悬挂有利于操控的精准度，在厚厚的积雪中穿过车辙印，操控游刃有余。

当然冰雪下面是非铺装路面，不乏石块和坑洼，车辆的离地间隙影响通过能力，新岚图FREE带有上下100mm高度调节的空气悬架，有郊游、经济、舒适、高能、迎宾模式等，每一种模式都有对应的悬挂高度，越野时切换到郊游模式，车身离地间隙到213mm，通过角增加，而在后备箱放置物品时，高度低至113mm，轻松拿取。

在崎岖路面行驶时，车身刚度也会直接影响操控精准度，新岚图FREE的车身高强钢占比做到了75%，其中1500MPa热成型钢的比例达31%，整车扭转刚度为39300Nm/deg，通俗来讲，扭转刚度越高，对车辆的安全、操控感受都有利，行驶在雪地，车身没有任何松垮感，驾乘更舒适。

新岚图FREE冬季使用的实用性

第一驾驶

动力方面，新岚图FREE由8层扁线永磁同步电机驱动，前部功率为160kW，后部为200kW，综合功率490马力，峰值扭矩为720Nm，百公里加速成绩为4.8秒，电池容量为39.2度，带来210公里的纯电续航。在音乐、暖气都打开的情况下，雪地驾驶也有一百多公里的续航。

当然在寒冷的环境中，电池的储电能力有限，此时1.5T增程内燃机就配上用场，不用担心续航打折，东安动力的新发动机带有双腔油底壳，在冷启动时让少部分机油参与润滑，油温上升快，减少热损失，在活塞和气门挺柱上还有DLC涂层，以降低摩擦峰值功率，在米勒循环的加持下，热效率达到42%，降低能耗。低电荷下百公里油耗为6.69L，冬季驾驶也在8L以内，对于一台可以4.8秒破百的SUV来说，并不高，综合续航超过1200公里，跨省驾驶不进补能区。

第二乘坐

新岚图FREE采用一体式可升降三联屏，三块12.3英寸的屏幕结合在一起，内置高通骁龙8155芯片，其标配的丹拿10喇叭音响，加上车内香氛装置，给人惬意的乘坐享受。双高压风暖PTC提供更快的制热速度，并且支持手机远程开启，再加上前排座椅加热和按摩功能，寒冬驾车也没有顾虑，其隔音设计也足够丰富，即使配上雪地胎，压上积雪的胎噪和呼啸寒风都一一隔绝。

第三智驾

新岚图FREE的Apollo领航辅助智驾超出大家的期待，6000万公里测试验证和L4级智驾技术牵头百度Apollo让它的智驾到一个新的层级，基于车身传感器、百度高精地图、高精定位、百度算法，在高速与城市快速路场景下，实现自动驾驶辅助，包括自主上下匝道、自动变道超车、大车避让、自动规避拥堵、智能休息区提醒等，长途驾驶不疲劳。

选车侦探观点：如今各大造车新势力的宣传数据都很亮眼，但在寒冬测试时，部分厂家的问题就暴露了出来，增程式电动解决了寒冬续航打折的问题，智能电四驱、全铝合金轻量化悬架、高刚度车架、空气悬挂让新岚图FREE不惧冰雪旅程，你觉得新岚图FREE怎么样？欢迎讨论。