每年的双十一，不仅牵动着万千消费者、商家、电商平台的心，也带动着快递快运行业迈向下一个高峰，每年各家企业都会提前布局做重点保障，每年各家的策略政策也不尽相同。

双十一前夕，10月23日全国快递业务量已突破千亿件，10月27日极兔速递正式在港交所挂牌上市，本周菜鸟发布多项双11物流保障举措，新玩家入局，今年双十一战况会如何呢？

资源储备、产品调整、抢收激励，各家在双十一前的准备工作已逐步结束，今年又会有哪些和往年相同的策略呢？又有哪些不同的政策呢？今天就一起来盘点汇总下吧！

物流行业属于第三产业即服务业，核心的运营底盘能力就是人员、车辆、场地三大块，也是成本占比最大的部分，所以旺季为保障用户的发货及收货体验，一般会提前储备足够的资源，以便应对双十一这种旺季高峰，防止异常事件发生。

从各家官方的推文来看，今年双十一参与的选手增多，以各家股权占比及关系来分，可按阵营分为国企系、顺丰系、京东系、菜鸟系、快运系，来简单看下各家的资源储备情况。

国企系：以邮政EMS为代表，双十一期间重点优化4大举措保障服务质量，扩增运能-42架邮航货机、11.5万辆邮车、省级高铁、民航货运等各项运能资源，仓配一体-协助打包、发货一条龙服务、消费者可享受分钟级的签收体验，数智升级-大数据自动调度人车、智能分拣机机大型双层分拣设备助力高效运转，末端派送-增设夜班投递班次、增加客服人力资源、推进邮快合作和交邮融合加速进村速度。

顺丰系：首先看下顺丰速运，扩充飞机运力至85架，其中宽体全货机占比已接近30%，投放于全国40余个城市，可定制航线就近匹配运力，提升双十一期间航空快件时效及用户寄递体验，另外在各大招聘网站急招双11短期临时工，参与分拣、扫描、协派等工作，工资可按小时、天、周、时间段结算。

在看下极兔速递，刚刚在港交所上市，顺丰也是其大股东之一(占股1.54%)，为应对双十一成立专项联合工作组，增加快递员储备、增加派送车辆、支援快递员收派，自主研发的JMS系统将持续优化配送路线及时间，降低人为错误及配送成本，各代理区召开旺季动员会，保质增量备战双十一。

京东系：首先来看京东物流，推出多个“亚洲一号”投运和升级，兰州和天津北辰的智能产业园逐步投入使用，青岛、重庆、德州、贵阳等地的智能仓自动化分拣中心陆续完成升级改造，包裹的分拣效率可达到人工的5倍，另外也同样各区域在急招双11分拣员和快递员。

再来看下德邦快递，去年被京东物流收购，今年双十一大促推出三重保障，揽收保障-人员15万+、车辆30万+，中转保障-双层立体分拣线、全自动扫描分拣，服务保障-送货上楼、亲手交付，另外运力储备新增近20条空运直发线路和铁路资源实现空铁联运，融合京东83个快运中转场确保无异常。

还有就是跨越速运，也是被京东收购的物流企业，目前运输车辆已增至2.3万台，全货机数量增至19架，并拥有华南70%和华东50%的优质散航腹舱资源，调集大量人员支援一线并匹配专项薪酬福利。

菜鸟系：菜鸟可谓是今年双11最活跃的新玩家，先是裹裹业务发布多快递比价、价格承诺、运费月结、发货补贴、时效打标、超时揽收赔付、改址调时、拦截转寄、异常监控、签收关怀等十项举措，后国际业务推出包邮、包退、包税三包服务及六大物流保障，降低重点海外市场包邮门槛，供应链业务为入仓商家提供大促预测、前置预处理、预售极速达、极速开仓、“空中加油”、人员裂变6大锦囊等。

另外中通、圆通、申通、韵达等通达快递公司，阿里都有不同程度的持股，中通和主流电商平台签署双11保障协议成为平台特邀物流合作伙伴；圆通新增干线运输车辆4300多辆、近60个集运中心完成改造和扩建、200多家分公司完成自动化设备的上新、新增2.2万家妈妈驿站；申通五大新转运中心陆续投产；韵达召开旺季服务保障会，做好安全/人员/车辆/设备/技术/后勤/应急等各项准备工作。

快运系：以安能物流、百世快运、壹米滴答、顺心捷达等为代表，安能新增七大分拨圈、哈尔滨分拨全新升级投入运营、场地成本下降55%；百世新增线路50条、增加运力1000吨、储备人力/车辆/运力等资源助力苹果专项运输；壹米滴答发布双11指南、出台系统对接、实时轨迹检测、安全包装等保障方案；顺心捷达已开通直达线路2188条、118个中转集散场站、助力好运双十一。

价格、时效、服务是物流行业最核心的产品竞争力，而旺季如何平衡业务量和资源投入成本的关系同样很重要，所以今年各家在双11前夕基本上都是在围绕价格、时效、服务在做文章，提升揽派服务、提高产品时效，高峰涨价限收，其实都在同时进行，只不过有些需要低调开展。

提升揽派服务：顺丰派件不上门承诺必赔付的覆盖城市持续扩大，自主研发的快递管家支持多场景多渠道下单，同城提供上午寄下午到、下午寄当天到的服务，香港集运全港可免费上门等；京东快递升级1小时未取件必赔、全程超时必赔、派件不上门必赔三大服务承诺；菜鸟下单按消费者偏好上门，未设置偏好默认上门，针对双11入仓商家，承诺晚发必赔和未按需上门必赔服务；中通在“双11”期间将推出赔付兜底、履约保障、客服保障和特色权益等服务，为平台商家提供优先揽收、优先中转、优先派送的绿色通道；申通申咚咚覆盖100城，全流程享受优先操作，100%按需派送，爽约100%退赔等。

提高产品时效：邮政推出EMS即日专递，主打当天急需送达的商务函件/标书合同/佳节礼品等；顺丰打造360分钟极速送达的美好城市生活圈服务，主推同城半日达及仓配一体服务，还有跨城最快4小时的跨城急件和新加坡跨境寄递次日达；京东升级港澳服务最快四小时送达，夜间派送最晚延长至22点，在20个核心城市升级仓配服务，送仓时效提升1天以上；菜鸟1212半日达服务已开通20个城市，全球5日达快线产品正式落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国，JIT服务扩展至国内18个城市，升级预售极速达实现分钟级配送等。

高峰涨价限收：今年各家都对双十一是否涨价保持不外宣的状态，为何如此小编也早在“三问快递行业旺季涨价：为什么要涨？涨的起来吗？该如何去涨？”有过解读，涨会有所涨，但非全部涨。

提升服务水平、设置产品分层、提升产品时效，旺季主推高价值的产品及服务，其实都是高峰涨价限收策略的形式之一，除此以外，当然还有就是常规的对亏损客户的加收涨价和高峰限量停收了。

以某家加盟系快递公司为例，10月7日就开始对部分电商客户每票首重加收0.15元，某加盟快运公司双十一期间将电商件产品的价格上调1-2元/票，中转费上调0.03-0.06元/kg等等。

再以某直营系快递公司为例，旺季引入的新客公布价统一首重上调0.5-1.0元，双十一期间加收1-3元/票的高峰服务费，另外还对高理赔低兑现等低质量的客户业务量限制平时的1.5倍。

还有就是会对淡季的政策优化调整，比如毛利率为负的客户涨价至不亏损，超长异形货客户设置最低价或限收，汽运和大票低价填仓类产品提升准入门槛，推广航空及保价高利润产品等。

如果说前面的资源储备和产品调整是面向社会及用户的，那么抢收激励毫无疑问是面向企业内部的，直营体系的物流企业调整内部成本分摊规则给予利润补贴，加盟体系的则以充值返利要增量为主。

无论是快递行业还是快运行业，都已进入存量竞争时代，彼此间的相互抢夺也变得空前激烈，这也就导致内部都制定了抢夺竞争对手的补贴策略，简单来说就是只要能证明抢到的客户是同行的，就会按照对应的总部补贴政策进行返还，就价格而言，补贴多少，就可以相应的最高让利给客户多少。

例如壹米滴答最近推出的电商大促全网小件优惠，就是在双十一期间针对电商小件产品，赋能网点进行增量返利补贴，50kg以内货物增量每票返利1.5元，50.1-70kg货物增量每票返利1元。

有补贴才会有动力，才能在旺季的时候抢占先机获得更多增量，对物流行业而言，像双十一这种的高峰，虽然近年来两波峰值战线时间延长，但依旧是不小的挑战，不仅是业务量新高，更是在成本把控。

错峰发货、均衡推进，保畅通、保安全、保平稳，是今年双11的核心机制及基调。

每年的双十一就是场重大的战役，这里面包含了战前的准备、战中的调整及战后的复盘，战胜了很有可能会一战封神，甩下对手遥遥领先。

尤其快递行业排位激烈，稍不留意就会掉队，新老玩家齐发力，大家更看好谁能够突出重围呢？

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