作者：撸车师兄

之前我做了好几期电车和油车底盘调教上区别的视频，有老哥在评论区里就说，我每次坐电车就晕车，是不是和这个区别有关？这么说我以后是不是就不能坐电车了？有没有办法解决这个问题？其实是有办法的，我们今天就来好好聊一下这个事儿。

首先，要弄明白为什么坐电车容易晕车，就要先从人为什么会晕车说起，原因其实很简单，我们都有一个身体平衡的器官，叫做“内耳前庭”，而这个器官是根据身体不同的“传感器”给他输送信号，来判断我们要怎么保持身体的平衡，比如视觉信号、皮肤的感知信号、受力受压的信号、听力信号等等等。

但是每个人这个内耳前庭的处理能力不同，有些人比较敏感，比如坐车的时候，车身明明在摇晃，你身体给内耳发送的是正在摇晃的信号，但是你视觉信号看到的，却是和你身体相对静止的画面，这样这两个信号就冲突了，不匹配，所以就容易引起神经系统功能紊乱，人就晕了嘛。

这也解释为什么坐在前排看着窗外不容易晕车的原因，因为窗外物体相对于摇晃的车身，它也在摇晃，两个信号比较匹配，就不容易晕车。

其次，为什么有些人开车不晕坐车晕？原因也很简单，因为开车的时候，你能通过道路的情况和自己的操作，对于车身的摇晃有一定的预期，所以相当于提前修正了身体各个“传感器”之间不同的信号差，再加上你是坐在前排，所以开车不晕。

但其实有些人天生就晕车，但是后期只要坐车坐习惯了，也不会晕车，比如我就是这样。因为神经系统是可以被训练的，特别是年纪越小，训练效果越好，我小时候只要坐车就吐；

慢慢的就变车了坐车就睡，后来可以从前排睡换到后排睡，再后来我甚至可以在后排看手机也不晕车，到现在你就算把我绑到车顶上去跑达喀尔，我也不会晕车，只会吓死。

那么电车为什么更加容易晕车呢？这个也和“训练”有关，就像我刚才说的，人其实或多或少都有点晕车，但是经过油车时代的“训练”之后，你的内耳前庭已经能够处理，坐车时不同身体“传感器”传递过来的信号差了，就不晕车了。

但是，电车和油车在车身动态上的差别是比较大的，先拿底盘来说，轿车形态的电车，底盘重心点和倾斜中心点的距离更近，转弯的时候车身倾斜程度更小，但是车和地面之间的侧向剪力更大，这个我再之前的视频里就提到过，所以车内人的感受就和油车完全不同，摇晃幅度会更大。

又或者SUV形态的电车，因为车身更重，所以为了舒适，很多车把悬架调的更软，那么加速和刹车的时候，车身前后倾斜的幅度也更大，车内前后晃的更明显，再加上电车没有油车加速时候的引擎声，没办法让坐车的人提前通过声音信号，来调整身体对抗推背感，所以就更加容易导致晕车。

其次是电车的动力曲线，也和油车完全不同，所以如果用相同的脚法去踩，那么两种车在加速的推背感上，必然是不一样的；再加上电车的动能回收系统，让电车在收电门之后的减速感也比油车更强烈，这些都造成坐电车的时候，你在油车上养成的，对抗晕车的身体本能不管用了，那么就需要重新适应电车才行。

这个过程因人而异，而且最操蛋的是，油车因为上百年的发展，在民用车领域，大家的动力曲线都非常接近了，所以你坐不同品牌的民用油车，几乎都不会晕车；

但是电车目前大家的动力曲线差别，还是有点大的，那么也会出现有的人，坐这个品牌的车不晕，但是换个品牌的车上去就直接吐。

所以可以这么说，在当下这个油电交织的时代，一台电车的行驶质感的好坏，其实可以通过找一个坐油车不晕，但是坐电车运的人来判断，因为只要这个人坐某一台电车不晕，那么就说明这台电车的调教，更加倾向于大家习惯的油车。但这个其实是在以油车的标准去要求电车，本身不是在用发展的眼光看问题，我相信真正厉害的电动民用车调教，应该是能够通过内置不同的算法，让晕油车的人，坐上去也不晕车，这才是电车相对于油车最大的优势。

       最后，训练不晕车其实也有解决的办法，就是去荡秋千，因为荡秋千这个动作，其实也是在给内耳前庭发送互相不匹配的身体信号，如果你有钱，每天坐过车山车也有相同的效果。