最近一段时间，小鹏汽车销量增长势头不错，其中很大原因是小鹏MONA M03上市后迎来热销，亲民的价格带来了较好的市场预期，而刚刚小鹏继续发布新车，小鹏P7+正式首发，这是一款全新车型，也是搭载小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首款车型，新车将会在10月14日巴黎车展开启预售，11月上旬上市，那么新车有哪些亮点呢？

虽然名称和小鹏P7差不多，但小鹏P7+实际上是一款完全意义上的新车，不过设计方面还是保留了大部分的家族化风格，能够看到不少小鹏P7的影子，包括环状式灯带、封闭式前脸，以及分体式大灯。

从侧面看去，小鹏P7+线条十分熟悉，运动且柔和，搭配了隐藏式门把手，风阻Cd0.206。尺寸方面，小鹏P7+长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，整体比现款小鹏P7i要大一些，甚至比Model S也要大，所以乘坐表现相当不错。另外，由于新车车尾部分设计很大胆，不仅有明显的溜背，还有一个小鸭尾，并且也兼顾到了实用性，后备厢开口非常大，后备厢空间725L，放倒后排座椅靠背空间2221L，比很多SUV还能装。

在智驾方面，小鹏P7+这次变化很大，搭载全新的智驾方案——小鹏AI鹰眼视觉方案，据官方宣传，这套鹰眼视觉方案的感知距离提升了125%，识别速度提升40%。同时该方案是行业首个采用单像素LOFIC架构，无惧暗光、逆光和大光差。此外，硬件方面，小鹏P7+标配双Orin-X芯片，算力达到508TOPS，全系标配AI智驾能力，还将首发搭载AI天玑XOS 5.4.0，支持0速激活、原地启动XNGP。

需要注意的是，目前国内多数智驾方案选用的都是BEV+Transformer以及运用占用网络(Occupancy Network)的技术方案，激光雷达则是作为补充，看上去很全面，视觉+雷达的硬件几乎拉满，但是各个部分都没有发挥到完美，例如激光雷达所能够起到的作用，占用网络对于信息的处理都存在问题，所以这套方案大部分还停留在开发者写固定程序，然后系统自动执行的阶段，虽然实际用起来没有太多问题，但针对一些特殊场景，特殊路况，这样的系统还是会力不从心，这也意味着无法完全做到全场景零接管。

相比之下，特斯拉FSD的纯视觉方案表现的更好，端到端的纯视觉方案不仅是对于道路信息可以进行高效的处理，重要的是它的学习方式很高效，它不是靠开发者写固定程序去完成自动驾驶，而是开发者不停给系统输入海量的行车场景，让系统自己完成自我学习，迭代、升级，而小鹏P7+采用的AI鹰眼视觉方案也是这一路线，简单来说，可以在省钱的前提下，最大限度拥有高阶智驾能力，甚至从迭代能力来看，未来是有可能成为最佳智驾方案的。

在动力方面，小鹏P7+预计只有单电机版本，最大功率分别为180kW和230kW，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的电池包，对应的纯电续航为620km和710km。悬架结构前双叉臂后多连杆独立悬架，整体动力规格比较主流，比较适合家用，虽然没有四驱版，但是应该价格方面会很亲民，重要的是在尝过MONA M03的甜头之后，小鹏P7+这次很可能复制之前的成功案例，所以新车定价20万元以内，还是很有希望的。