小鹏MONA M03上市后迎来热销，低价策略确实能够带来不错销量，但从目前处境来看，小鹏还需要趁热打铁，那么接下来的重任就来到了小鹏P7+的身上，这是一款全新车型，也是搭载小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首款车型，新车将会在10月10日2024云栖大会上首发亮相，并有望年底完成上市，那么新车到底有哪些亮点呢？

先来看看产品，根据之前官图以及工信部申报图来看，小鹏P7+的内部代号为F57，设计方面保留了大部分的家族化风格，同时能够看到不少小鹏P7的影子，包括环状式灯带、封闭式前脸，以及分体式大灯。从侧面看去，小鹏P7+线条十分熟悉，运动且柔和，搭配了隐藏式门把手，流畅线条相信能够降低不少风阻。

尺寸方面，小鹏P7+长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，整体比现款小鹏P7i要大一些，甚至比Model S也要大，所以乘坐表现值得期待。车尾部分，小鹏P7+进行了较为大胆的设计，能看出有明显的溜背设计，整体轿厢设计后移，车尾末端带来了一个小鸭尾，运动气息很浓，也提升了车尾层次感。

在智驾方面，小鹏P7+将会采用无激光雷达智驾方案，这也将有别于之前的小鹏X9、小鹏G9、小鹏G6等车型，而从小鹏目前的规划来看，全新的纯视觉方案路径会和特斯拉FSD类似。值得注意的是，目前国内多数智驾方案选用的都是BEV+Transformer以及运用占用网络(Occupancy Network)的技术方案，激光雷达则是作为补充，看上去很全面，视觉+雷达的硬件几乎拉满，但是各个部分都没有发挥到完美，例如激光雷达所能够起到的作用，占用网络对于信息的处理都存在问题，所以这套方案大部分还停留在开发者写固定程序，然后系统自动执行的阶段，虽然实际用起来没有太多问题，但针对一些特殊场景，特殊路况，这样的系统还是会力不从心，这也意味着无法完全做到全场景零接管。

相比之下，特斯拉FSD的纯视觉方案表现的更好，端到端的纯视觉方案不仅是对于道路信息可以进行高效的处理，重要的是它的学习方式很高效，它不是靠开发者写固定程序去完成自动驾驶，而是开发者不停给系统输入海量的行车场景，让系统自己完成自我学习，迭代、升级。例如前方路面有施工需要借道时，系统会自动比对类似情况以完成应对，例如可以跨越双黄线通过，完成绕过装桶、逆行的方式通过等等，而这些在一般智驾系统中，属于“违规”行为，智驾过程中的车辆基本都会停滞，这也时端到端的纯视觉方案最大优势，通过学习可以做到更加拟人的行车效果。

当然，端到端的纯视觉方案也并非最全面，因为在雨雾天气下，智驾功能会因为摄像头识别不清晰而无法开启，甚至在夜晚照明环境不佳、或者一些有逆光、反光的情况下，也会出现问题，不过综合来看，这样的智驾方案最大优势就是成本可控，这对于当下如此内卷的市场，十分有利于小鹏P7+的定价。另外，从申报信息来看，小鹏P7+似乎仅有单电机版本，最大功率分别为180kW和230kW，电池采用的是磷酸铁锂电池组，动力规格似乎也比较入门，因此小鹏P7+可以看作是一款空间大、产品时尚，同时又有低成本智驾方案的车型，而这些都会让新车更亲民，而从目前主流市场来看，小鹏P7+想要和MONA M03一样快速获得销量，那么定价在20万元左右相信是有希望的，如此一来，相信是值得期待的。