正因为8万余吨平台顺利完成第5次试航返回原产船厂的专用舾装位置期间，正好与正在进行表面喷涂的、还未出坞的5万吨级新平台完成了第一张自然形成的水平视角的合影。于是又查看了一下该地区天基视角下的全图。这一看不要紧，居然被当即吓了一大跳！

因为时隔仅仅不到2年，整个区域的地形地貌的全新变化，其实就是造船基础设施的进一步扩大规模之迅猛，足够惊掉所有人的下巴！如果凡事都要追根溯源，那么这个全球绝无仅有的，规模无与伦比的造船核心区，就算是在30年前，还是芳草萋萋、人迹罕至；江流携带的大量泥沙与海潮每天2次反复顶托，自然形成的大型河口沙洲。即使在1980年代末期，作为曾经的亚洲第一城市，还有：宁愿PU西一张床，不要PU东一间房的说法。

可见当今地球上超级摩天楼最密集的PU东新区，在那时还是遍地稻花香。至于远在吴淞口以北，隔着辽阔水面遥遥相望的所谓全国第3大岛，更是谁都不愿去的远郊农场。而后来极度发迹的这个沙洲，干脆与所谓的农场大岛，都没有任何陆地联系，由此可见当年有多么的偏僻寂寥。

只不过其直接面临全球最佳黄金水道的咽喉位置，经过数十年如一日，全面疏浚后，平均深度超过15米的主航道突出于亚洲大陆核心区的最东端。再加上其基本白纸一张，总岸线长度达到20公里以上，用地开发成本大致为零的巨大先天优势，都预示这里将有让全球震惊的全面变化。果不然，先是全球最大的港机企业率先在这个沙洲的西侧拔地而起，其产品很快就占据了全球的8成。而原本作为160年前洋务运动，

的开山之作，也是遗留至今的最优质资产；同时也是东大近现代史上的第一个正规企业，曾经完成很多历史第一的最强造船厂，在SHI博会后全面搬迁到了沙洲岸线的中段核心位置。此后除了大量的民用巨轮，最出名的军舰，自然就是8万余吨平台本身。再加上20艘以上的两型神盾，还有其他的各型军辅船，甚至包括常规潜艇与大型气垫船。除了这些舰船本身，自然还形成了4大造船生产线。

其中的4号线是作为军品线单独存在。而生产过8万余吨平台的4号坞，加宽加深之后成为50万吨级超级坞，深度达到14.5米，配备双门桥。其中1600吨级的那台，是亚洲第一，全球第二。这还没完，随着专门生产两栖大舰的市内船厂也一并搬来，占据了本沙洲岸线的最东段；这样整个区域才首次基本完整了。

当前即使不算1到3号这些纯粹的民船生产区域，单说最新的军品产出区，已经有2个近15米深度的超级干船坞，都拥有双超级门桥；2个20万吨级的全新干船坞正在建造中；还有1个20万吨级的陆地水平船台；至少4个10万吨级的陆地水平船台，其中两个为室内厂房。

2个全新舾装港池的总舾装岸线长达5公里；而与这些军品坞与船台搭配的各种室内生产厂房的总面积达到数个平方公里！所有这些设施同时启动，可同步生产至少5艘15万吨级的航空大舰，外加12艘1.3万吨级以上的大型神盾，总吨位超过90万吨；如果流水线式作业，则直接翻倍。总之第二波造舰高潮，已经万事俱备！