8万余吨新平台完成第5次试航，顺利返回生产船厂的专属舾装港池的过程，恰好与正在喷涂全部舰身，预计不久就要顺利注水出坞的5万余吨新平台，实现了首次在水平视角的完整合影。从中可以看出一个外界很少注意到的关键细节。实际上必然影响深远。

这就是以8万余吨的正规平台作为近距离的背景参考物，可见5万余吨的新平台虽然还没有彻底下水显露完全的舰身，但是已经可以看出同样是体型庞大，综合气势上明显不亚于正规航空大舰！这也暗示说船坞内部的这艘是5万吨级，弄不好是标排而不是满排。

毕竟有人已经通过天基视角判断其全长绝不会弱于美国级的265米，而其型宽与飞行甲板肯定都比满排4.5万吨的美国级宽的多。距离型宽40米整，总长280米，满排高达6.8万吨的女王级，

各项指标反倒是相差不大了。因此这个即将出坞的新平台，弄不好满排就是6万吨，往最低里说也有5.8万吨；一直说5万吨级新平台，是说顺了嘴而已。以后再有更确凿的证据，就该改口称呼为6万吨级的新平台了。当然体量对比本身，只是刚刚观察到的细节之一，却不是最关键的细节。

如果仔细端详2艘巨舰的首次合影，还会发现还在船坞内部的这艘，要明显比处于正常漂浮状态的8万余吨平台的飞行甲板，要明显低上一些。目测两者飞行甲板当前的高度差在2.5米到3米之间。那么这个高度差能说明什么呢？其实能说明一个相当关键的未来核心指标！

目前正在生产5万余吨平台的这个超级干船坞，是最近2年刚刚建成的。其最主要的目的显而易见，就是要继续生产世界上最大的军舰甚至是民船。

而到目前为止，也确实只生产了这1艘5万吨级新平台，再加上至少3艘新护卫舰。而既然是全新超级坞，未来还要在内部生产更大吨位的巨舰。那么其标准深度，肯定是至少14米起步的！因为只有做到14米以上，才能确保10万吨甚至最大到15万吨的超级航空作战平台在内部生产完毕后再安全下水。

而目前全球一共只有5个超过14米级的超级干船坞。都在东大一家。而现在这个出现首次合影的沙洲上，就有2个。一个生产过8万余吨正规平台的4号坞，是14.5米。合理推测现在正在生产5万吨级新平台的全新超级坞，大概率已经加深到15米！而2个也是全新的舾装港池，池底的有效安全深度，也应该同样是15米。因为如果船坞本身15米，配套的舾装港池挖深到15米以上毫无意义。两者有效深度，

一致才是惯例。这样就可以简单算出。目前正常漂浮的8万余吨平台，从港池的底部，到水面，深度是15米，实际轻载吃水10米。从水面到水线，大约2米。从水线到飞行甲板，大约16米。也就是从池底到甲板，高差一共33米。

而前面说过了，新干船坞的船坞底，与舾装港池的池底一样深，都是15米。因此两艘大船的底部基准，其实是一样平的，虽然一个是漂浮另一个是硬接触。如果5万吨级平台飞行甲板，通过目测比正规大平台低3米，那么可以认为，其目前从甲板平面到所在的干船坞底板全部高差是30米，期间扣除2点5米的龙骨墩，再扣除10.5米吃水。

那么水线以上干舷高度，只有17米！仅仅比正规平台的16米级多1米；甚至比福特级的水线以上干舷18米还要低1米；更是比吨位小得多的，

4艘4万吨级两攻，至少19点5米到20米之间的超高干舷，整整低了将近3米。这也暗示5万吨级新平台与其说他是传统两栖攻击舰的放大版，还不如说他就是全新的闪电航母。毕竟低干舷就意味着有更高的全舰稳定性，更大的横摇周期，可以收放更重型的舰载机。

而此舰还有全球最强悍的超级电磁弹射装置；传说其全燃动力状态下，航速至少29节，这不是标准的中大型航母又是什么？未来与正规平台2比1配备，先来1打试试水！