前段时间，和几个圈内人聚在一起聊行业，其中一个话题很有意思：玩乐型市场降价、滞销，下滑明显；但刚需市场，不降反升。不知道大家有没有感受到这种变化，主流通路车型已经贴近万元级，而持续热销、以休闲定位的150踏板也逐步开始往通路化发展。

年初的时候，在某品牌活动上看到一组数据，125和150排量两大领域的踏板车市场，品牌集中度相当之高。其中，豪爵的销量占比，又是一马当先。125级别很好理解，豪爵一直就保持着无可动摇的市场占有率；但是，150车型，仅凭一款UHR就一骑绝尘，确实令人很意外。要知道，22年全行业都面临着疫情和缺芯的双重压力，而UHR的国内大面积销售也才刚刚起步。

如果对数据所呈现的销量很难形成直观印象的话，那么你在路上看到UHR出现的频次，就是实打实的市场占有率。今年7月，在西安出差，突然发现大街小巷随时都能见到UHR的身影，甚至暂住的老小区里面，都有好几辆UHR随意停放在楼下。在跟同事交流工作时，我笑着说：完了，UHR变成“街车”了。

市场总是这样，它理性、客观，冷静，甚至无情。舆情说，中国摩托车要做大做强，没追求的就等着关门吧；现实却是，做大的都没做强，坚持做世界级小排量的越做越精。舆情还说，得颜值和性能者生；现实却是，失质量和口碑者亡。

UHR的成功既有外因，更有内因。外因是潜在且庞大的市场需求，150级别踏板并非只有休闲娱乐的单一属性，它同样也是城市代步进阶的刚需；内因仍然是豪爵自身，一方面吃透了这个级别的技术，另一方面整车设定就是奔着目前国内市场最优解而去的。

UHR能够在销量上一骑绝尘，无外乎三点：适宜的价格、精湛的品质、好骑的特性。这不正是一款好车的基本盘吗，而同时做到这些的，却只有豪爵。

可能豪爵不太懂车迷，但它更懂那些真要去买车的用户。

通勤车市场向上，得以让嘴炮车迷和真正的潜在用户剥离开来。而站在用户的角度，什么是好车，什么车值得买，什么车不让自己烦心，他们一点都不糊涂。豪爵要做的就是，满足这些人的需求，甚至超越他们的期待。

有人说，UHR的外形设计不够个性不够酷，但真实的用户，只会去考虑它是不是瞅着顺眼，有没有高级车的感觉，能不能在朋友圈里有面子的存在。显然，UHR都满足了，从任何角度讲，它都符合大众的审美。

不同于市场常见的侵略性风格，UHR的整体线条飘逸灵动，顺畅而又中正平和，追求人、车、环境和谐相处的独特亲和力，所以各种人群都对它表现出非常高的接受度；配合豪爵以一流材质、漆水、制造工艺支撑起的质感，以及科技感十足的VA屏负显液晶仪表、欧司朗LED光源等，让人觉得这就是一辆具有高级感的摩托车。

有人说，UHR是两气门，动力数据也不够抢眼。但真实的用户，从来不会去靠拉扯发动机来获得快感，他们要的是平顺线性的输出，要的是经济性、可靠性和动力反馈的均衡。再说直白点，好骑还省油就是王道。恰恰在这方面，UHR的表现不仅无可挑剔，而且还有很大优势。

UHR所搭载的水冷150发动机，点火运行时声音更小，震动控制更出色；骑行时，座垫和手把等位置几乎感受不到恼人的振动。此外，两气门设计更加适合城市长时间处于中低速行驶状态的需求，在日常通勤环境中既省油又动力充沛。在小熊油耗的大数据统计中，UHR在同排量级别踏板车中排名第一。

UHR的整体骑行体验非常突出，它那种好骑、顺手又不过度激进的操控风格，无疑是适合绝大多数用户的。从车把座垫和脚踏营造出的骑行坐姿，到拧动油门时发动机的响应回馈，都经过反复设计优化。让用户骑着舒服，毫无压力，就是最好的设定。

有人说，UHR堆配置，代表不了豪爵的本事。首先，同样甚至更低的价格，换来一身的国际品牌部件，这本身就是用户最喜闻乐见的；其次，堆配置的车款多了去，但做好整合的还有谁，这里面太考真功夫了。

试过那么多踏板，我甚至可以负责任地说，豪爵的博世ABS才是博世，其他的博世ABS不假，但真就差点意思。

有人说，那些价格更便宜的，并不比UHR差。这话其实没毛病，但加上时间的砝码，就显得很苍白了。

实际上，选择UHR的车主往往更注重品质和价格的综合比，也就是所谓“质价比”。因此，UHR才被广大用户评价为“国产大贸车”。价格稍高于普通国产品牌，品质却比国际一线品牌更好。

此外，1万多家服务网点，24小时服务热线，意味着每一个用户都能及时享受到完善的服务；换个角度，这难道不也是一种性能价值的体现吗。可以说，在2万元以内价格带，UHR就是目前150级别踏板车中没有之一的选择。

还有人说，UHR不就是做工好点，漆面厚点，品质好点，现在买车谁图这个。是的，自己不掏钱只动嘴的确实不图这个；但真实用户，对不起，所图无他，要的就是安心、舒心，一劳永逸。

豪爵对品控的坚持从来都不是内部的孤芳自赏，而是它真的换回了市场的奖励。质量第一是商品市场的本质和逻辑，并不是豪爵自我的固执。所谓民心所向，指的就是最大一部分的消费群体，仍然会把质量放在第一位，那么做好质量的自然就应该是市场第一。

目前，UHR的势头正盛，市场占有率还将持续扩大，据说今年的销量有可能在去年基础上翻一番。而这一切的背后，其实思路清晰、逻辑合理，完全符合商业规律，豪爵只是做好自己的本分而已。

作为豪爵旗下的又一款国民神车，UHR150并非误打误撞下时代红利的产物。归根结底，它的成功有迹可循。