截至小编写下这段文字时，250cc级别踏板车市场已经再一次被大厂卷向价位新低，我们并不知道250cc级的低价极限什么时候会再次被打破。

16666元的无极SR250GT主打运动和轻量化、15999元的QJMOTOR鸿250则是传统平踏板的实用姿态，那么目前最低的、15888元的RT2都市版，究竟参与这场竞争的优势在哪里呢？

其实，赛科龙早在公布这款RT2都市版的价格之前就连发几篇推文表明了自己的实力：

其一、相比对手而言，RT2都市版上的这台动力总成是久经市场考验的。

这款动力参数为17kW/22.5N.m的XQ250单缸水冷发动机，来自于更早上市的自家大哥RT3。众所周知，赛科龙RT3实际上是赛科龙与韩国大林进行技术合作的产物，包括国内以赛科龙品牌销售的RT3在内，在全球市场上打着大林和其他品牌已经累计销售超过十万台。

确实，这款发动机与少部分同级发动机相比看账面参数不占优势，但实际上17kW已经是这个级别的主流水平（甚至在之前可以算是领先），少了2kW、多了10万台的可靠性验证优势和韩国大林的技术底蕴，这个帐其实还有得算。

其二、1400mm的短轴距意味着优秀的灵活性。

在普通的125cc级别踏板车中，本田系一直以来都将轴距这一重要参数定在1245mm上下，为的就是在车流中穿梭的出色灵活性。长轴距的车辆确实是能够更好的保持高速行驶时的直线稳定性，但对大多数使用场景都被局限在城市中的中小型踏板车而言，机动灵活的绕过前方的马路“三大妈”才是更应该被注重的。

作为一台250cc级别的踏板车，RT2以1400mm的轴距已经相当接近13xxmm轴距的常见150cc级别踏板车型，相比传统长轴距侧重舒适性的“游艇”们是更具现实意义的。

其三、更坚固的车身结构。

前面我们提到长轴距的优势是高速直线行驶的稳定性，那么短轴距的RT2如何提供稳定的行驶能力呢？放眼国产大厂甚至全部摩托车品牌，赛科龙是少有敢标明自身车架用料的品牌。

RT2 的钢管笼式车架采用Q235碳素结构钢焊接而成，38毫米直径的钢管主梁不仅比常见同类车型更粗壮，管壁厚度也远超同类的2mm级别达到2.5mm。诚然，这样的用料会让车身变得稍重一些，但换来的是兼顾了低速灵活性和高速稳定性的车身操控。

小编一直以来都对目前网络上盲目追求车身轻量化持反对态度，在用户不能直观发现的重要部位降低结构强度换取亮眼的自重数据，反正车身失控发生了事故可以赖在用户操作上的设计态度是可耻的。

如果以之前2万上下的售价来看赛科龙RT2，可能它会混杂在一大堆中量级踏板车中让消费者不太好抉择；那么，在RT2都市版更新售价下探到15888元时，这台车身上的特质就无形中被放大，成为了它的主要优势。

难怪价格一经发布就有网友惊呼：不是两万的踏板买不起，而是15888元更有性价比！