按照现行的规定，给员工缴纳社保，公司应该承担“大头”，个人承担“小头”；但对一个拥有数千万外卖骑手的平台而言，这笔开支可能超乎想象。

最近，美团和京东先后宣布，将为旗下全职或稳定兼职外卖骑手缴纳社保。

这个消息一经公布，就有许多人拍手叫好。

目前，我国有超过1000万外卖骑手，其中仅是美团的骑手就以年均20%的增速快速爬升到了745万人，另一外卖平台饿了么也有400万骑手左右。

他们是最大的灵活就业群体之一，但同样也是规模最庞大且没有社保的群体之一。

为他们缴纳社保，是人心所向，是大势所趋，但背后一系列的成本、缴费比例分配，则是更现实且赤裸的问题。

我国的社保体系脱胎于传统的国企制，背后是稳定的劳动关系。

这也导致此前不论是平台经济，还是民工经济，他们的劳工关系都不在传统的劳动关系界定里，作为灵活就业人员的一部分，外卖骑手的身份始终在灰色地带游走。

如今，随着宏观上消费的刺激以及转型，建立一个更具保障性体系的社会，就更需要把外卖骑手这一群体囊括进来。

但问题在于，应该怎么买社保？

社保是基本养老保险、基本医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险的总称。对大部分骑手来说，他们更关注的显然是医疗保险和工伤保险。

2023年，我国共发生外卖骑手交通事故1.2万宗，近半数都是因为逆行造成的。以广州为例，2021年一年内，网约配送行业交通违法查处量为13万宗，同比上升278%。

由于此前平台算法跟骑手送餐效率密切相关，且还有严格的时间和罚款机制，因此大部分骑手为了赶时间，通常都会有一些交通违法行为。

骑手的风险，就源自于赶时间。

尽管平台会为骑手提供意外险，每天3元保费，但这笔每天3元的保费，真正赔偿的金额并不多。

社科院孙萍团队做过的一项调查结果显示，2020年，北京有高达60%以上的骑手都没有社保。

而平台为骑手买社保，最难的一点就在于：这势必会直接导致骑手的收入大降。

我国社保体系由三部分组成，企业、个人以及国家，而缴纳社保就意味着每个月骑手的薪资会抽取一部分，结合国家和企业缴纳的部分构成完整的社保资金池。

社科院孙萍团队在2021年做过的一项社会调研显示，在外包环境下，有超过一半的北京骑手表示自己不缴纳社保。

这背后的原因也很简单，和长远的保障比起来，他们更需要眼下短期的收入。

骑手，本质上就意味着巨大的不确定性。

所有做骑手的人都有这样一个想法，那就是自己只是“暂时”过渡一下，不会永远做骑手；抱着这种心态，真正能够同意自费购买一部分社保的骑手，仍然是少数。

这一现象也不仅仅是在骑手行业；在农民工行业，同样也有类似的现象；尽管有一些农民工到老渴望拥有社保，但对年轻时候的他们而言，通常都是希望拥有更高的收入，而不是长远的未来。

除了骑手因素之外，平台的成本也是一个大问题。

如果说骑手本人需要每月为社保缴纳几百元的话，那么对平台而言，这笔成本会更高。

以美团为例，如果给旗下11%的全职骑手上社保的话，则意味着美团每个月起码需要支付数十亿元。

目前而言，几个外卖平台都还没有决定将如何为骑手缴纳社保，企业在社保系统中扮演的角色还尚不明确，但对平台而言，它们身上的社会责任显然是越来越重。

一方面是因为宏观经济上的转型，刺激消费、促消费本质上就是要解决更多人的社会保障问题，而社保就是其中的重点。

另一方面，随着我国迈入老龄化社会，在新生儿不断减少的情况下，从宏观来看，我们也需要更多人购买社保，延续社保基金池。

正如最近刘强东在朋友圈的发文一样，称京东未来将会有数万人快递小哥退休，并且他们的月均退休金高达5000元。

当企业的利润越来越高，企业就更应该尽到企业应尽的社会责任。

或许，这是未来平台型经济需要学习的一课，向京东学习，如何兼顾员工的收入和社保问题，平衡好这一点，仍然很重要。

从另一个角度来看，今天大家之所以还在讨论外卖骑手要不要买社保，更多的可能还是骑手和社会对于社保的信心不足、认识不足，最终缺乏投资信心。

大家一方面不清楚社保的作用和性质，对于社保基金的投资表现也不是很清楚，就像今天大多数企业职工上班缴纳社保，几乎都不知道自己未来退休后，每个月能够拿到多少退休金。

因为不清楚、不了解，造成了人们对社保的“不确定性”。

就这一点而言，我们仍然还需要加强民众对社会保险的信心。

这是一个老龄化社会的底线和原则。

end.