前段时间大家都有看到，泉州新机场又一次做了规划调整，选址位置从惠安大港湾变成了台商投资区张坂镇。虽然台商投资区仍是惠安县的乡镇，但这个“区”字喊久了，难免有不少人认为是“真区”。所以，规划多年的机场还没开工又挪了地，这下子还是对惠安百姓构成了心理冲击。

不过，相比于到底建在哪个乡镇的地界上，经历了多年蹉跎之后能不能动工才是关键。泉州之所以想把机场向东迁到大海边，当然是为了壮大自己争夺客源。只可惜在泉州磨磨蹭蹭的时候，隔壁邻居同样想把机场迁往东面。并且和泉州新机场长期停在纸上形成鲜明对比，厦门翔安机场早已建得热火朝天。今年以来网友们更是纷纷意识到，厦门把新机场建在翔安，直接贴着南安交界，就是为了更好地吸纳来自泉州的客源。

从旅客吞吐量来看，目前福州长乐机场是厦门高崎机场的一半多点，而晋江机场也只是长乐机场的一半多点。说来泉州大部分客流早被厦门吸了去，晋江机场吞吐量仅是高岐机场的四分之一多一点，就算这点量将来全被吸走，又能增加多少客流？

由此可见，厦门机场的增长上限已经摆在那边，能从漳泉两市吸纳的资源已经吸得干干净净。与此同时，福州机场当年选址高瞻远瞩效果凸显，现在没有搬迁的烦恼，二期建设加班加点，三期规划亦有远景，福州铁了心要夺回失去的几十年。

去年福建已正式宣告人口负增长，未来坐飞机的人数增量十分有限，各个城市之间更要争夺现有资源。这种此消彼长的竞争态势从游客接待量上已经看得非常明显，看起来无论长假短假，每个城市都在吹嘘自己客流大幅增长，但事实上是增是减，谁增谁减，我们通过地铁客流变化情况看得真真切切。

比如5月中下旬以来，有关注这个领域资讯的人都会发现厦门地铁客流骤降。而福州虽然“五一”后同样明显下降，但很快就通过海交会、数字峰会、周杰伦演唱会拉了回来，客流强度甚至跻身全国前十。5月14日中国城市轨道交通协会公布的《2024年五一劳动节期间城轨交通客运量概况》也把数据展示得清清楚楚，那几天福州日均客运量同比增长35.22%，而厦门同比减少0.74%。

一边是客流暴增，一边是不增反降。我们再对照一下两市公布的旅游数据，厦门说自己游客接待总数同比增长43.96%；福州则没有自吹自擂，而是捧出携程、飞猪等第三方平台数据，机票订单同比增长10%，旅游订单总量全省第一。结合地铁客流量，究竟谁说的是真相不言自明。当然，硬要反驳事实的话，我相信有人会说来厦门的游客都习惯走路不坐地铁，反正自欺欺人的事情他们也没少做。

天上飞机，地下地铁，这种“上天入地”的资源争夺战，就是多年来我无数次强调的现实：这是一个抢存量的时代。从今往后，我希望每一个热爱家乡的福州人在乘坐飞机时，只要面前有选择，就应当首选福州航空的班机而非厦门航空。

福州是一座有福气的城市，福州航空自然也带着来自福州的福气一起飞。所以要问福航最大的优势是什么？毫无疑问就是机身上那个大大的“福”字，天下福地保你平安出行，显然要比下航安心。