互联网行业曾经流行过这样一个梗。程序员问科比：“你为什么这么成功？”科比回答：“你知道洛杉矶凌晨四点是什么样子吗？”程序员说：“知道，一般那个时候我在写代码。”科比：“……”

如今，同样的语境，将“互联网行业”替换成“新能源汽车行业”，将“程序员”替换成“工程师”，似乎也丝毫不违和。

近日，一份来自宁德时代的内部文件引发了行业内外的广泛关注。文件显示，宁德时代号召JG7及以上级别的员工从6月12日起，“奋斗”100天，实施896工作制，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天。单从工作时长来看，比互联网大厂的“996”还要狠一个小时。

消息一出，迅速掀起社交媒体有关“加班”“劳资关系”的新一轮讨论和吐槽。有宁德时代内部员工透漏，“之前也要加班，但不强制到九点”；还有相关信息表明，这并不是宁德时代第一次号召“奋斗100天”，事实上，在宁德时代内部，奋斗100天已经成为了常态，成为一种公司文化。

然而，在媒体就此事求证宁德时代后，相关人士的回复却将事实指向另一个面向，“此事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。”

在愈加喧嚣的公众情绪裹挟下，事实究竟如何或许已经不再重要。如果放大至整个新能源汽车行业来看，这样的事情与后续反映其实已经屡见不鲜。在居高不下的热度下，一个不可辩驳的现象是：新能源汽车行业只要涉及劳资关系必上热搜。

今年4月，奇瑞汽车高新华发布内部邮件称“周六是奋斗者的正常工作日”，要求员工“想办法（规避法律风险）”，学习华为精神（加班）。邮件曝光后，迅速被网友们“送”上热搜。

更早些时候，智己也经历过相似的命运。起因是其CEO刘涛在发布会上的一段发言，赞美员工的“牺牲”：“我们的同学甚至连自己小孩子的出生都会错过。我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作第一线。我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校。”

因为这段发言，智己遭受了汽车行业少有的“网暴”，很多网民跑到智己汽车官微甚至直播间大胆开麦，“每生产一台智己汽车，就有一名年幼的孩子离开父母被送去寄宿。”

可以看到，在当前正处于高速增长的关键阶段的新能源汽车行业，身处其中的企业管理者们越来越无法跟普罗大众共情。尤其是将“加班”美化成“奋斗”，包装甚至赞美起打工人的苦难，恰恰戳中了这届网民最大的逆鳞。

据业内人士透露，在新能源汽车行业，加班已成为常态，甚至被视为必须。不久前，蔚来的一名员工在网上曝光了自己的加班经历，称入职3年来经常加班至深夜，半年内加班时长累计近500小时，导致身体健康出现问题，曾三次紧急送医。

但如果仔细观察发生在新能源汽车行业当中的这场争论，其实会发现，这并不只是简单的企业管理者对于舆情基本水温的认知的缺乏，也不只是“万恶的资本主义与工人阶级的矛盾”那么简单。

口水仗、此起彼伏的声讨和争论的另一面，还有一个常常被忽视的要素，即在当前的社会环境中，新能源产业链的整体薪资普遍较高。

一份2024年薪酬报告显示，新能源汽车行业是高新人群最集中的行业之一。受访者中，新能源汽车行业高薪占比12%。其中，新能源汽车软件、硬件、系统架构、测试等岗位技术壁垒高，月薪普遍在3-7万元，奖金10-20万元。其中，蔚小理等造车新势力薪资又更突出，2022年，蔚来和理想的研发薪酬共计发出66.8亿元，人均年薪酬分别达到66.6万元、78.5万元；小鹏汽车的人均薪酬为50万元，略低于蔚来和理想。

此外，在本次事件中心宁德时代内部，呈现出的声音也并非是一边倒。一位在宁德时代工作超过5年的老员工表示，加班是事实，但很多人可以坚持下来的原因是，在宁德时代的加班时长能够被折算成银行卡中的数字。

换句话说，对于大部分新能源汽车行业打工人来说，“为了钱加班”是一个朴素且有效的共识，只要钱给够加上行业以及自身职位的成长性，加班也并非是人人深恶痛绝的洪水猛兽。

员工加班费、薪酬拿到手软，网友群情激愤、大胆开麦，这种内外部之间的“割裂”现象所反映的，不仅仅当前新能源汽车行业的无尽内卷和高速增长，更有面向新旧时代转换下企业劳资关系的无所适从。

新能源汽车行业正处于一个竞争尤为激烈的时期，这是行业加班现象显著的关键原因。同时，新能源汽车行业对人才具有极高的吸引力，许多从业者怀揣梦想，愿意投入更多时间和精力实现自我价值。

但也需要认识到，任何以牺牲健康为前提的所谓“自我实现”都是不可取的，在任何行业，想要实现自身的高质量发展和长期发展，对于人才的尊重和关怀要摆在首位。