虽然国内新能源汽车市场竞争激烈，但比亚迪在国内市场领头大哥地位却越发稳固。从8月单月销量数据就可以看出，其他品牌和比亚迪根本不是一个级别，绝对可以用遥遥领先来形容。在国内已经没有对手的情况下，比亚迪早已开始持续布局海外市场，毕竟要成为一家世界级的新能源车企，品牌全球化势在必行。

比亚迪出海全球的第一步，要追溯到10年前。2013年，比亚迪在“一带一路”的引领下就打入了东盟市场，携手当地合作伙伴从公交、电动化起步，目前，已逐渐在新能源商用车、乘用车等多个领域，与东盟国家形成良好的合作关系，共同推进东盟汽车产业和市场的电动化、智能化转型。近年来，比亚迪积极参与“一带一路”绿色发展，业务拓展到了乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、埃及等“一带一路”相关合作国家。

和国内新能源市场的竞争情况不同，因海外市场的新能源汽车行业并不发达，所以比亚迪在出海的过程中更加游刃有余，而且在国内比较有竞争力的车型，在海外即便提价20%依然有竞争力。如比亚迪首款全球车型元PLUS（海外名为ATTO 3）国内发布后，成为美洲及东南亚、南亚市场主力车型，进入巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、乌拉圭、多米尼加、新加坡、柬埔寨、尼泊尔、印度等。

经过多年的海外市场拓展，如今的比亚迪在全球都取得了不错的销售成绩，今年更是在多个国家稳定新能源汽车销售冠军。从比亚迪最新的官方消息看，比亚迪新能源汽车在全球持续畅销。在泰国，BYD ATTO3（元PLUS）已经连续8个月获得纯电动车销量冠军；在新西兰，BYD ATTO3（元PLUS）在8月份同样夺得了纯电动车销量冠军；在新加坡，比亚迪夺得了1-8月份累计纯电动车销量冠军；在以色列BYD ATTO3（元PLUS）获得了1-8月累计纯电动车销量冠军；在哥伦比亚，获得了1-8月累计新能源汽车销量冠军；在巴西，更是包揽了8月纯电动车销量的前三名，由此可以看出，比亚迪新能源车型在海外的受欢迎程度非常高，且销量持续保持领先。

之前看到过相关报道，称比亚迪为了满足旺盛的新能源汽车出海需求，甚至订购了全球最大的汽车翻滚船，一次可装载9400辆汽车，相比之前船舶公司比较常用的6500车位运输船，单次运输数量增加了44.6%，而且比亚迪并不是租赁，是订购。因为比亚迪要组建自己的运输船队，除了控制成本以外，主要是比亚迪将后续汽车出海的运力掌控在自己手里，正所谓“要致富先铺路，要卖车先造船”

BYD ATTO3（元PLUS）的火爆程度让一些海外国家的汽车销售商对引入比亚迪其他车型的想法更加坚定。2023年7月27日，比亚迪联合森那美汽车（Sime Darby Motors）在马来西亚推出了海豚车型，这是继 BYD ATTO 3 车型后，比亚迪在马来西亚推出的第二款纯电动汽车。从售价上看，比亚迪海豚标准续航版售价 9.99 万林吉特，约 15.7 万元人民币，长续航版售价 12.49 万林吉特，约 19.6 万元人民币。这款车型在马来西亚的售价比国内高出不少，比亚迪海豚相关配置在国内的售价为 11.68 万-13.68 万元，不少网友感叹，终于等到了国产汽车赚外国的钱得一天了，关键他们还得排队、抢购，否则即便比国内价格高也买不到现车。

比亚迪持续布局“一带一路”沿线所取得的成功出海经验，证明了只要有核心技术，中国汽车品牌一样在海外也能取得发展，同时也为其他品牌企业也做了个表率，验证了当前国产新能源汽车在海外市场有非常强的竞争力。希望其他国内车企也能向比亚迪一样，向世界证明中国品牌的力量！