终于知道新势力为啥不赚钱了，因为真的太能烧了！

5年花100亿研发一个架构，这就是小鹏最新发布的SEPA 2.0 全域智能进化架构，也叫「扶摇」架构。

可能有人说了100亿算个啥？确实跟华为一年投入上千亿相比，100亿的研发投入确实比较平常。但是放在才成立8年，年营收才四五百亿的小鹏身上，那就不简单了。

再看出来的成果，凝聚了小鹏5年心血的「扶摇」架构，据说技术领先3年。

01 「扶摇」架构长啥样

在讲「扶摇」之前，先说说什么是架构。打个比方就像在做煎饼果子，把面糊摊好了，你是想放一个蛋还是两个蛋，加不加肠、放不放辣，都可以得出不同口味的煎饼果子。

汽车架构也是一样，「扶摇」可以在轴距1800-3200mm的范围内开发多款车型，轴距可长可短，悬架也可高可低，由此可以衍生出轿车、SUV、MPV甚至皮卡。

除了衍生多种车型，架构也可以缩短车型的研发周期，「扶摇」架构就实现了新车研发周期缩短20%，时间就是金钱。

不仅如此，其零部件通用化率还达到了80%，这对于降低成本很重要。为了降低成本「扶摇」还用了前后一体式铝压铸车身，一整块部件都是一次性压铸而成，极大的减少了零部件的数量和成本，特斯拉在这方面就是典范。

一体化压铸另一个好处就是，显著提高车身的扭转刚度，「扶摇」的扭转刚度是42000N·m/deg，对比一下路虎卫士的铝合金承载式车身扭转刚度是30000N·m/deg。

另外，在「扶摇」架构上小鹏也终于提出了自己的电池概念，就是“CIB电池车身一体化”，空间利用率让提升5%。

02 技术整合才是硬道理

从表面上看架构不过就是个车架子，但在智能电动车领域，它承载的东西要更多。比如800V高压SiC碳化硅平台，没错就是G9的独门绝招之一。

小鹏将这个平台也整合到了「扶摇」上，标配3C电池，兼容4C电池。科普一下C指的是充电倍率，容量为1000mAh的电池，充电电流也是1000mA，充电倍率就是1C，充电时常1小时。充电电流加大到2000mA就是2C，充电时长缩短为半小时。

目前市面上能够实现4C充电的车型不多，例如极狐阿尔法S HI版是其中之一，还有小鹏搭载800V碳化硅平台的G9也是。

在「扶摇」发布会上，何小鹏举了一个很有意思的比喻，800V为什么充电快，就像是把瓶子里的水倒到池子里，原来是瓶子很大口很小，现在是把瓶子的口放大了，水就倒得快了。800V就是这个瓶口，它比原来的400V大了两倍。

除了800V，「扶摇」也整合了XNGP，小鹏的愿景是“让最高等级的智能辅助驾驶成为标配”。现在不少厂商都推出了自己的高等级辅助驾驶系统，但是真正体验到的人却少之又少，很重要的一个原因就是要钱。

想要高等级的辅助驾驶要买高配、要选装，很多人对此就望而却步。而小鹏希望通过「扶摇」让高等级辅助驾驶普惠用户，实现的途径就是智驾综合研发效率提升30%，适配成本降低70%。

除了800V、XNGP之外，还有X-EEA 电子电气架构整合芯片、X-HP智能热管理系统提升15%的冬季续航等。还有大家已经熟悉的Xmart OS车机系统，据何小鹏说他们正在研发将类似“ChatGPT”的能力带到车里面去，可能就在下半年。

最后

所谓“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，也许小鹏给新架构命名「扶摇」，就是想变成大鹏一样直冲云霄。

「扶摇」架构的首款车G6已经确定在上海车展发布，好不好、是不是真如以上描述的那样，很快我们就能体验到。总而言之在「扶摇」架构下我们将会看到越来越多的小鹏车型发布，据说接下来会有多达10款新车，那咱们就拭目以待吧。