据信，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电续航可以突破2000公里，这意味着百公里油耗可以进入2L，这套技术将在2023年年内发布，2024年量产。那么吉利如何做到这样的能耗水平，通过哪些技术来提升混动的效率？下面我们来详细分析。

吉利如何一步步提高混动效率

想要做好的混动，显然不可能一步到位，需要积累经验，不断优化，目前吉利的混动经历了3代的更迭，早期吉利采用单电机插混设计，比如帝豪GL PHEV、领克01 PHEV，这是一种油改混的技术。

电机直接集成在7速双离合变速箱的钟形罩内，电机连接偶数档位，形成纯电驾驶模式，这种设计的优点就是成本较低，直接从燃油车升级而来，无需电气化平台，但缺点就是变速箱内的位置显然不多，没办法做大电机，纯电功率较小，在齿轮的传动过程中，电机的动力进一步损失，效率不高，同时其搭载的内燃机为传统设计，采用经典的奥托循环，热效率不高，1.5T三缸的震动也备受诟病，这都是第一代混动技术的短板。

经过数年的研发，吉利在2021年推出了雷神Hi·X混动系统，这种没有传统变速箱的双电机混动可以发挥电机的功效，也是混动技术的转折点，其他自主品牌也采用了类似的P1+P2电机混动设计，通过双排行星齿轮功率分流，加上锁止离合器的设计，形成1.5T发动机与3档DHT变速箱的组合，这是高效混动的雏形。比如星越L增程电动版、领克01 EM-F等电混和插混车型都采用了这套方案，但发动机方面依旧是1.5T的三缸。

到了银河品牌，吉利彻底摆脱了老款燃油车的底子，将发动机直接更换为混动专用的1.5T四缸，想要提高热效率，最简单的方式就是“放下重担”，比如曲轴带动的皮带，以及需要消耗功率的空调压缩机，都可以用电机来驱动，减轻发动机本身的负担，通过加入米勒循环，通过气门的变化来提高压缩比，让发动机的热效率达到43.32%，这要比传统燃油车不到40%的热效率高出不少，可以降低油耗。

包括插混的银河L6、L7，以及油混的星越L和星瑞L智擎，都是这套方案，到2023年，新智擎的热效率已经达到44.26%，而领克采用了Lynk E-Motive超级增程电动方案，也就是更偏向纯电行驶，基于CMA evo平台的07和08 EM-P采用双轴双电机布局，电机可以通过锁止离合器直接驱动车轮，相较于同轴电机设计，可以支持插混四驱，无论是加速能力还是行驶稳定性都可以提高。

吉利新一代电混系统

想要继续提高混动的效率，就要从三方面入手，首先是内燃机的热效率，当前的44.26%显然没有达到吉利的目标，因为一些竞争对手也开发出了超过44%热效率的发动机，有消息显示，目前吉利新一代混动发动机热效率已突破46%，获得权威机构中汽研华诚认证中心的“能效之星”认证，将在2024年正式量产，达成新的里程碑。

提高内燃机的热效率的方式有几种，首先通过燃烧室和活塞顶部的各种特殊形状设计来实现分层燃烧和稀薄燃烧，进气气门也需要改进，通过优化气门和进气道口形状形成了强力的滚流，同时需要调整缸内直喷喷油嘴的位置和喷油方向，以及燃烧室的形状。就像点火扇风，加快燃烧的速度，比如将滚流比从1升到3，节油效果有明显的改变。

其次通过降低发动机活塞、连杆的重量来减少转动负荷，轻量化是提升热效率的一个关键因素，活塞和连杆的重量越轻，运动惯量越小，车企削减活塞裙部的材料达到减重的效果。同时需要改进气缸壁的处理工艺，气缸壁涂层也是一个优化点，减少活塞/活塞环与气缸壁之间的摩擦系数，活塞上下运动更轻松，效率自然增加。

除了发动机，吉利的3档DHT Pro变速箱也需要改进，在传动的过程中，动力会有所损失，通过优化变速箱的行星齿轮结构，以及轻量化设计，让更多动力传递到车轮上，此外，混动的控制系统也会更新，通过运算能力更高的芯片，以及根智能的处理方式，让混动适应更多场景，而全动力域的FOTA升级可以让工程师不断优化混动方案，及时推送给车主。

选车侦探观点：想要一步做到满油满电2000公里续航并不容易，但从吉利混动的发展历程来看，吉利的投入很大，技术更迭快，一步步追上国际品牌，进而实现超越，2000公里续航可能也包括高容量的电池和更大的油箱，大家觉得吉利新一代电混系统还会用哪些技术？欢迎讨论。