台湾地理位置非常特别，北回归线从中间穿过，分成了南北两个气候区。

南边是热带气候，跟东南亚差不多；

北边是亚热带气候，四季变化更明显一些。

每年冬季（11月底到3月初），台湾会被一股强大的东北风笼罩。

大风会导致海浪惊人，浪高经常达到1.5-2米。

特别恶劣时，浪高甚至能达到4-5米。

这种天气对海上活动的影响有多大呢？

一艘正常的登陆艇，在平静海面上的速度能达到20-25节（相当于36-46公里/小时），但在这种天气下，速度可能会降到原来的三分之一。

就像你开车遇到暴雨天气，不得不放慢速度是一个道理。

2019年冬季，台湾海峡曾经连续一周出现8-9级大风，多条客货运航线停运。

连重达60吨的两栖坦克，都会在这种海况下摇摇晃晃。

更别说小型登陆艇了。

历史上，1949年古宁头战役，就因为恶劣天气导致登陆行动推迟了好几次。

台湾的冬季气候，给海上活动设置了一道天然屏障。

这种天气条件，会严重影响船只的航行速度和安全，特别是对那些需要精确操作的登陆作战来说，给操作难度增加了好几倍。

台湾一年中，真正适合大规模海上行动的“窗口期”其实很少。

主要是两个时段：

春季3月底到7月初（约100天）和秋季9月底到11月初（约40天）。

这两个时期风平浪静，能见度好，特别适合海空联合行动。

为什么避开7-9月？

这是台风活跃期。

史上成功的登陆战例子，都选在了适合的季节：

最著名的是郑成功收台湾。

1661年3月下旬，郑成功选择了春季风平浪静的时期，率领25000将士和200多艘战船从金门出发，最终成功登陆。

更早的1624年，荷兰人占台湾时也是选在了4月，当时出动了2000多人和数十艘战船。

1895年，日本占领台湾时同样选择了5月。

这个时间点风力适中，能见度好。

这些历史案例，都不约而同地避开了台风季。

因为在台风季节，不仅有强风巨浪的威胁，暴雨也会导致能见度急剧下降，雷达和通信设备的效能都会受到影响。

所以说，在台湾海域进行大规模军事行动，“天时”的选择非常重要，必须充分考虑气候因素。

选对了，就能事半功倍；

选错了，再精良的装备也可能会受制于大自然的威力。

台湾东部面向大陆的这一侧，是著名的中央山脉东部断崖。

这不是普通的围墙。

而是高达1000多米的悬崖，绵延几百公里。

比如，花莲县的清水断崖，直接就是垂直高度500-800米的悬崖。

要知道，现代军用登陆艇就像汽车一样，最多能爬30度的坡，面对这样的“直上直下”，根本没法靠近。

为了避开这些天险，就必须绕道走。

要么往北绕，要么往南绕。

再加上之前说的气候因素，整个行动时间可能要延长1-2天。

不仅耗时更长，还会消耗更多资源。

但是，这种谨慎的考虑是完全必要的。

虽然，从整体实力对比来看，我们确实占据优势：

军事装备技术领先至少10-15年

兵力对比超过10:1

各项国际法理支持

但是，任何负责任的军事行动都必须把降低伤亡放在首位。

1991年海湾战争，就是通过精心的战略部署。

用最小的代价（联军伤亡不到200人）取得了决定性胜利。

所以，在可行性研究里，要综合考虑地形、气候、战术等各种因素，制定最优方案。

这不是瞻前顾后，而是现代战争的基本原则 —— 用最科学的方法，实现以最小的代价取得最大的战略目标。

目前，两岸之间最窄处是台湾海峡的福建平潭到新竹，距离大约125公里。

这段距离虽然不算特别远，但因为没有桥梁，导致两岸运输全靠空运和海运，既慢又贵。

举个例子：

从福州运一个集装箱到台北，海运时间就要2-3天，费用也不便宜。

那么建桥后会怎样？

参考一下世界上的成功案例：

港珠澳大桥全长55公里，建成后把3小时的车程缩短到了45分钟。

如果两岸建桥，参考这个经验，原本2-3天可能缩短到2-3小时车程。

短期效益，物流成本可能降低60-70%。

运输时间从天级缩短到小时级，军事战略价值显著，可以实现快速增援和补给。

不仅是交通要道，带动沿线城市经济发展，更是联系两岸人民感情的纽带。

高铁，参考日本青函隧道的技术，可以实现两岸2小时直达。

公路双向6-8车道，开车去台湾不再是梦。

输油气管道，保障能源供应，通信光缆，提供高速网络服务。

不仅解决了实际问题，更重要的是能让两岸民众真正地走动起来。

这个工程虽然浩大。

但从长远看，一本万利。

香港回归后，港珠澳大桥的修建就证明了这一点：基础设施的互联互通，是实现真正融合的关键一步。

先说陆上力量。

一个集团军差不多有4-5万人。

这在台湾这个面积3.6万平方公里的岛上是很合理的部署。

055大驱是我们的“海上主力”，排水量1.3万吨，配备112个垂直发射单元。

两艘055再加上4艘054A（排水量4000吨）护卫舰，组成一个强大的海上编队。

这和美国在日本横须贺的部署规模差不多，它在那边就常驻1艘航母、2艘巡洋舰和几艘驱逐舰。

075型两栖攻击舰就更厉害了。

排水量4万吨，可以同时搭载多架直升机和登陆艇，简直就是一个海上移动基地。

再配上5艘以上的常规潜艇，构成了一个全方位的防御体系。

港口，高雄港是重中之重。

它现在每年能处理1000多万个标准集装箱，是全球前20大港口。

但还有提升空间 - 看看上海港，年吞吐量能达到4000多万标箱。

所以高雄港扩建后，军用码头可以停靠055这样的大型军舰，民用码头可以让更多货轮进出。

其他港口也很关键：

基隆港，台湾北部重要军港，可以监控东海方向。

台中港，位置居中，适合作为物资中转。

台北港，离大陆最近，可以发展成两岸直航枢纽。

桃园机场：可以升级成军民两用机场，就像珠海机场那样。

这种部署，既不会让台湾“军事化”，又能保证足够的防卫能力。

最关键的是，这些军事设施都是“军民两用”的。

就像厦门的部队码头，平时停军舰，需要的时候也可以用来疏散台风时的渔船。

既保障了安全，又不会浪费资源。

二战时，日本就是利用台湾作为南进基地，成功打到了东南亚。

这说明台湾的位置太重要了——就像是一个太平洋大门口的看门人。

放到今天来看，台湾周边的日本、韩国、澳大利亚这些国家，肯定会非常关注这个地方。

说个具体的例子。

上世纪50年代，美军在台湾驻军时就建了很多机场。

像清泉岗机场，跑道长3660米。

在当时，可以起降包括B-52轰炸机在内的各种大型军机。

这些机场现在还在用，但设施都老化了，需要现代化改造。

要知道，现在的军用飞机对跑道要求更高，像F-35战机起降就需要特殊处理的跑道面。

再看看港口。

日据时，日本人就把基隆港、高雄港建设得很大。

原因很简单 - 军舰需要深水港。

现在的军舰更大了，像10万吨级的航母需要至少15米的水深。

所以这些老港口都需要重新疏浚，码头也要加固加宽。

中央山脉，横贯全岛，在二战时就建了很多防空洞和军事设施。

比如，花莲就有一个干城军事坑道，全长1355米，是当年日军挖的。

这些山洞放现在的导弹发射车绰绰有余。

现代导弹发射车也就一辆大卡车大小，15米长、3.5米高，在山里面建个车库太容易了。

南投是台湾的“肚脐眼”。

站在山上向四周看，视野特别好。

花莲在东部，直接面对太平洋，最适合建瞭望塔。

就像古代的烽火台，要建在视野最好的地方。

从钱的角度看，建这些设施确实不便宜。

一个现代化机场改造下来，少说也要50-100亿。

这些投资用20-30年，平均下来也就是每年几个亿，对于保家卫国来说，这钱花得值。

总的来说，台湾的军事建设就像是给房子装防盗门、装监控。

虽然花钱，但为了安全，该花的钱一分都不能省。

历史一再证明，这个位置太重要了。

以前打仗都在抢这个地方，现在就更得把它守好了。

等到台湾回归祖国，那些外国军舰就不敢再在台海耍威风了。

从甲午战争时的惨败，到现在能够完全掌控台海局势，这一百多年间，中国人真是经历了太多。