翼哥一直认为：

大型机场无论是盈利能力，还是业绩稳定性要远远强于大型航空公司。

对于机场来说，影响航空公司的油价、汇率、票价、客座率等对他们几乎没有什么关系。

当然客流量特别是国际旅客对他们免税影响较大。

只要航空公司开了航班，航班量上去了，机场收入自然就增加，而机场的成本变动很小。

所以，大型机场总是率先实现盈利。

随着民航恢复常态，企业经营改善，民航细分市场的企业出现了分化：

大型机场率先盈利，利润持续提升

低成本航司扭亏，利润保持稳定

航空物流继续赚钱，利润略有下降

但对于大型机场来说，利润超疫情前非常之难。

因为机场的免税盈利模式已经和疫情前大不一样，无论是国际旅客的流量、还是单客的收入、都发生了下滑。

所以说上海浦东机场、北京首都机场这些对免税收入依赖特别大的机场，免税收入是大幅下降，所以利润很难恢复到疫情前。

但是对于那些原来免税收入相对不高的机场来说，反而有来自更多的增长空间。

比如说，国内第四大繁忙机场，深圳宝安机场利润有可能创下历史新高。

从2024年度旅客吞吐量来看：

深圳宝安机场6147.7万人次，同比增长16.6%。

是历史上首次突破6000万人次。

也是成为上海浦东、北京首都、广州白云之后的我国第四大繁忙机场。

最近，深圳机场相继发布了2024年和2025年一季度业绩预告，深圳机场业绩连续攀升。

一、2024年：业绩翻两番

2024年，深圳机场业绩实现大幅增长，成为行业内的焦点。

根据深圳机场发布的2024年业绩快报：

营业收入47.39亿元，同比增长13.80%；

归母净利润4.43亿元，同比增长11.68%。

尤其值得关注的是，其扣除非经常性损益后的净利润达到3.54亿元，同比增幅高达326.31%，是翻两番。 从运营数据来看，2024年深圳机场：

航班起降42.8万架次，同比增长8.9%；

旅客吞吐量6147.7万人次，同比增长16.6%；

货邮吞吐量188.1万吨，同比增长17.6%。

客运与货运业务的蓬勃发展，是营业收入增长的主要原因，彰显了深圳机场强大的市场竞争力与发展潜力。

由此带来深圳机场航空性收费大幅提升。 二、2025年一季度：利润创纪录 2025年一季度，深圳机场业绩再创新高。

预计归母净利润1.33亿~1.83亿元，同比增幅达41.11%~93.97%。

如果按照最高的1.83亿元计算，则已经超过疫情前利润的最高纪录，2019年的1.73亿元。

这一爆发式增长源于其客货双线领跑行业的突出表现：

旅客吞吐量1655.22万人次，同比增长6.3%。 货邮吞吐量45.95万吨，同比增长13.3%，增速均位居国内前十大机场前列。

值得注意的是，一季度深圳宝安机场旅客吞吐量已逼近首都机场，有机会与首都机场争夺第三。

三、未来可期

深圳作为我国最有经济活力的城市之一，是科技创新中心，经济往来尤为频繁。 比如，我国最繁忙十条航线，往来深圳宝安机场的航线就占了三条：

第2名：深圳宝安=上海虹桥

第4名：深圳宝安=北京首都

第7名：深圳宝安=杭州萧山 依托粤港澳大湾区经济活力与政策支持，深圳机场有望在2025年延续增长势头。

深圳机场自身的努力也不容忽视。

在硬件设施方面，持续加大投资，推进机场扩建与现代化升级，如：

T3航站楼西翼廊国际化改造，提升了国际及地区客运保障能力；

第三跑道加速建设，主跑道已全线贯通，为未来发展奠定基础。

深圳机场凭借自身优势，未来有望发展更好。