不知不觉之中，定位为南沙中央商务区的灵山岛尖，已历时建设整整十年了...

目前，岛上已落地14个总部项目，当中已有9座大厦投用，包括中交汇通中心、星河发展大厦、数聚大厦等；另有5座大厦在建，部分项目预计未来2年内竣工。

随着大批写字楼落成，灵山岛注册公司已有约1600家，注册资本超1000万的占比约有1/3，有不少就是企业巨头。（来源：天眼查）

然而，随着人口和企业增长，灵山岛的交通短板日益凸显。

近日有市民留言表示，岛上交通极其不便，基本都要靠公交或电鸡接驳18号线横沥站，而且由于公交发车班次过少，很多时候只能被迫选择打车。为此，他建议新建横沥地铁站接驳灵山岛写字楼的BRT，解决岛上的交通困境。

市民建议

灵山岛商务区作为南沙现阶段最重要的新兴商务中心，目前已逐渐落成，但由于没有地铁，交通极其不便，几乎无法通过公共交通正常通勤，尤其是市区到灵山岛上班的通勤路线，由于目前公交车发车班次过少而几乎只能选择打车。

建议增设横沥地铁站接驳灵山岛写字楼的BRT，从横沥地铁站出发去到灵山岛所有已启用写字楼门口，通过便捷的公交作为地铁的替代，解决灵山岛交通困境，盘活灵山岛写字楼。

BRT可按早晚高峰5分钟一班设置，例如早上8-9点每5分钟一班，不考虑循环仅需12台车，运营成本远远低于地铁，但因为公交车可以直达写字楼门口，几乎可以达到地铁的便捷性。如考虑前期使用率不高，可以考虑在前期使用中小巴甚至灵山岛的无人驾驶巴士，在人流增多后逐步更换更合适的车型。

据统计，目前灵山岛总部聚集区内设有8个公交站点、14条公交线路，分别是南13路、南20路 、南23A路、南23B路、南2路、南39路、南55路、南5路 、南G1路、南G2路、南G3路、南G4路、南G5路。燃鹅，在这14条公交线路中，虽然有13条线能够直达18号线横沥站，但是只有南23A路经行岛尖的写字楼，其余线路虽在凤凰大道设有灵山岛公交站，但该站点距离岛尖和中部的写字楼较远，这对于普通上班族而言，无法步行可达。

根据南沙交通运输局信息显示，南23A路起始站均为地铁横沥站，途经8个站点，首末班车时间为6:30-21:00，发班间隔为高峰15分钟，平峰30分钟，高峰时段是7:00-9:00，17:00-19:00，起步票价1元。

不过需要注意的是，南23A路是今年7月10日才新增的线路，在此之前，岛尖办公的市民都要到灵山岛站搭乘公交，极为不便。

唯一的问题是，岛尖有且仅有这1条公交线路能直达18号线横沥站，而区政府蕉门地铁站却有十余条线路直达。

有了南23A路后，地铁横沥站⇋灵山岛还需要BRT吗？

对此，官方的回答是：地铁横沥站⇋灵山岛的客流不足以支撑开通BRT。

官方答复

尊敬的网友: 您的留言收悉。

现回复如下：BRT是一种适合大客流走廊的快速公交系统。

当前，横沥地铁站-灵山岛写字楼日均客流需求约60人次，出行需求相对较少，无法形成大客流走廊，难以支撑开通BRT。 

目前，灵山岛已开通南沙23路A线，串联了横沥地铁站与灵山岛商务区主要写字楼，可满足灵山岛商务区-横沥地铁站的接驳需求。

下一步，我区交通部门将结合居民出行需求、道路交通条件、公交资源等情况，优化有关线路，为市民营造良好出行条件。感谢您的留言，特此回复。

据了解，BRT系统的设计目标是每小时运送8000到10000人次，高峰时段甚至可以达到3万到4万人次，地铁横沥站⇋灵山岛日均出行需求60人次，显然是无法撑起一条BRT的。

而且建设BRT系统需要大量的资金投入，包括购买专用车辆、建设车站及专用道路、后续运营费用等，相关成本较高，再加上目前已有南23A路，两者存在服务性质上的重叠，对比来看BRT的必要性不强。不过，官方答复中令人较为惊讶的是，地铁横沥站⇋灵山岛的日均客流需求量仅60人次，对于南沙新的中央商务区来看，这个数字确实有点寒酸了。据明珠湾管理局信息显示，灵山岛尖规划发展金融、商务功能区，自2014年8月启动开发建设，2018年底基础设施建设已基本完成。可以看到，自灵山岛启动建设至今，已过去整整10个年头。

如今，灵山岛尖已初具规模、高楼林立，但为何日均客流需求量如此之低呢？这主要的原因，还是在于灵山岛尖的产业导入不尽人意。据天眼查查询显示，目前整个灵山岛尖约有1600家注册公司，主要集中在中交汇通中心、越秀国际金融中心、明珠开发大厦等写字楼。但这些公司在岛上的实际办公人员可谓是寥寥无几，各大楼宇亦有大量空置单位正在招租。而之所以这么难招商进驻，至少有以下三方面的原因：①租金太高，要求高。据了解，岛上的写字楼的月租金基本在55-95元/㎡之间，很多都需要150㎡起租，有些楼宇对于进驻的企业甚至还有行业准入要求，这也就导致许多小公司被拒之门外。

不过需要注意的是，日均60人次客流仅仅是地铁横沥站⇋灵山岛的统计，这部分客流组成主要是广州市区和横沥岛的通勤人口，不代表灵山岛全部的通勤需求量。而且比起需要耗时等公交，许多市民更愿意选择方便快捷的电动自行车或驱车自驾通勤，岛上的写字楼停车场停了不少的汽车和电鸡，说明在岛上工作的人群多是在南沙区内居住。

值得注意的是，由于灵山岛优越的生活环境及教育资源，吸引了越来越多的区内外市民安家于此，岛上各大小区的入住率也因此逐年攀升，如果能在岛尖的写字楼有一份不错的工作，简直就是梦寐以求的生活。

不过，要彻底解决灵山岛上交通不便的问题，仅靠目前的南23A路肯定是不够的，作为南沙的中央商务区，地铁配置必不可少。

根据规划，灵山岛未来将建设地铁15号线和地铁31号线，其中15号线可换乘地铁4号线和18号线，通车后将有效解决岛上人员的流动问题。

不过这条地铁新线，最快也要等到2030年才能见到了，并且这是建立在该线顺利纳入广州地铁四期建设规划的前提下。

众所周知，地铁15号线定位为南沙区内环线，全长约30.8公里，线路将串联南沙各大重点区域，包括蕉门河中心区、进港大道、明珠湾起步区、万顷沙保税港区块、龙穴北、南沙湾等。

同时，15号线还衔接了多条交通线网，包括18号线、22号线、31号线、32号线、38号线、4号线等6条地铁线，是打通南沙中心城区“任督二脉”的重要主轴线。

可见，15号线之于南沙的重要性不言而喻。这条线一日不通，南沙的现存18号线和4号线就无法结束孤线运营。

只有形成闭环，区域内的人类、资源要素才能得到有效流通，从而带动各区域功能组团的经济发展。

据了解，15号线从2003年规划至今已过去21载，接下来还要让南沙市民等多久呢？