沃尔沃与旅行车的渊源始于1953年的PV445 DUETT，这款车以颠覆性的板簧梯架设计，开创了实用旅行车的先河。
1962年的P220 AMAZON ESTATE更以两段式尾门和超大空间，定义了家庭旅行车的标准。
而1971年的P1800 ES凭借玻璃尾门和修长车身，被车迷奉为“最性感的沃尔沃旅行车”。这些经典车型累计售出600万辆，占品牌历史总产量的三分之一。
与其说沃尔沃放弃旅行车，不如说它亲手终结了自己创造的旅行车时代。这种自我革命的戏剧性，远比单纯的市场决策更值得深挖。
谁杀死了旅行车？沃尔沃CEO Jim Rowan直言停产主因是成本过高，研发新车型的投入远超在现有平台（如XC系列）衍生版本的经济性。数据更显示，旅行车全球份额已不足10%，而SUV超50%。
但矛盾的是，沃尔沃英国总监Robert Deane曾警告“放弃旅行车等于将市场拱手让给德国品牌”，而2025款V90 Cross Country在中国上市时仍被寄予厚望。
一边是市场理性的“断舍离”，一边是内部对情怀价值的挣扎。这种企业战略与品牌基因的撕裂，恰是时代的缩影。
沃尔沃的电动化答案沃尔沃宣称旅行车不会消失，只是换了形态，例如ES90以高底盘跨界设计融合轿车舒适性与SUV视野。但车迷质疑：失去修长尾箱线条的“电动跨界车”，是否只剩营销话术？
对比Polestar极星品牌的性能路线（传闻沃尔沃或进军高性能市场），沃尔沃的转型更像“实用主义生存指南”。当“安全”标签不足以支撑溢价，押注SUV和电动化成为必然选择。
小众狂欢与大众冷眼，旅行车的“精神遗产”如何延续？中国市场上，V90 Cross Country因进口税高（落地35万+）、认知度低而销量惨淡，甚至被消费者误认为“不伦不类”。反观欧洲，旅行车仍是家庭首选。
这种地域差异折射出消费文化的鸿沟：中国人更愿为SUV的“面子”买单，而旅行车的实用性被MPV和SUV双重挤压。弃商业逻辑注定压倒文化坚守，沃尔沃的放弃也就不令人奇怪了！
未来沃尔沃计划通过SUV的Cross Country版本保留部分旅行车功能（如高离地间隙、大空间），同时探索电动化衍生车型。但车迷更期待的是：Polestar能否以高性能旅行车延续北欧血统？
沃尔沃的转身像极了当电动化、智能化成为主赛道，传统车企必须在“历史包袱”与“生存焦虑”间找到平衡。旅行车的退场或许正如P1800 ES在1970年代用设计打破实用主义桎梏，未来的电动时代需要新的颠覆者来重定义旅行车。
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