2025年的中国车市，价格战早已不是什么新鲜事。但当你看到一台挂着别克标的中型SUV，从21万的指导价一路“跳水”到14万时，还是会忍不住倒吸一口冷气——这年头，连美系车都开始当“价格屠夫”了？
这款曾经对标大众途观L、本田CR-V的中型SUV，如今以13.99万的一口价杀入市场，我们不禁暗想时代果真变了。
美系车“自救式”反击三年前，昂科威S的起售价还稳守20万门槛，如今直接砍到14万区间，降幅超过30%。这种断崖式降价，与其说是别克“良心发现”。不如说是传统车企在新能源浪潮下的无奈选择。
当比亚迪宋PLUS插混版把中型SUV门槛压到15万，当深蓝S7用800V超充和激光雷达卷出科技感，燃油车的生存空间正被疯狂挤压。
别克的应对策略很直接：用“一口价”模式砍掉经销商套路，用配置堆砌弥补品牌溢价流失25。全系标配30英寸6K弧面屏、高通8155芯片、L2级智驾，甚至给座椅加热和主动降噪这种曾经高配才有的功能“下放”到入门款。
这种“赔本赚吆喝”的打法，像极了手机圈的小米——只不过这次，主角换成了百年车企。
诚意如何？价格砍掉6万，配置会不会“暗砍一刀”？从参数看，别克这次倒是难得地实诚：
30英寸巨屏+8155芯片的组合，语音助手能在25秒内连解10条指令，甚至预埋了AI大模型的升级通道。如果是对比同价位某日系品牌可谓诚意满满。
五连杆后悬+全框式副车架，这套曾经用在君威GS上的运动底盘，放在14万级SUV里，过减速带时的德系质感依然能打。
唯一的遗憾是砍掉了48V轻混系统——但换个角度想，省下的成本或许正是L2智驾和座椅加热能白送的原因。
14万买中型SUV，到底图什么？这个价位段，消费者要的从来不是完美，而是“精准刀法”。昂科威S白金版显然深谙此道，
2779mm轴距看似比汉兰达短了131mm，但通过薄型座椅设计和后悬架优化，第二排腿部空间反而多出2指。
78%车身用上高强度钢，A柱抗拉强度超1500MPa。在某新势力因A柱弯折上热搜的今天，这种“老派安全观”反而成了稀缺品。
当然，短板也很明显：没有插混版的油耗优势，智驾仅限于高速巡航，车机生态比起华为鸿蒙略显单薄……但对预算卡死15万、又想要台靠谱家用车的人来说，这些似乎都能忍。
昂科威S的降价可以说是美系品牌光环失效，当电动化转型迟缓，唯有放下身段，用燃油车最后的性价比红利抢市场。
但是14万的别克，会不会让君越、GL8车主觉得掉价？“一口价”模式虽透明，却动了经销商蛋糕。当卖车不再有议价空间，4S店靠什么维持服务体系？
别克技术迭代停滞或是眼前最大危机，当对手在卷固态电池和城市NOA时，别克还在吃8155芯片和L2智驾的老本。当官方降价变成经销商甩货，这场“自救行动”还能坚持多久？
结语：所以昂科威S的14万定价，如果你问我现在能不能买？我会说：赶紧下手。但五年后还想卖二手？建议备好速效救心丸——毕竟，当电车续航突破1000公里时，谁还会为一台1.5T燃油车买单？
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