比亚迪2023年全年累计销量新能源汽车302.44万辆,同比增长超过62%。从比亚迪第一辆生产新能源汽车算起,截止2023年底共销售超过630万辆,也就是2023年全年的新能源车销量就贡献了接近一半。
我们回过头来看看比亚迪这几年的销量情况:
2022年销售186.85万辆,几乎都是新能源车;
2021年销售73.01万辆,其中新能源车59.37万辆;
2020年销售41.63万辆,其中新能源车17.90万辆。
可以看出,比亚迪的销量变化很明显。比亚迪是较早预测新能源汽车发展趋势的车企,所以在2022年3月份就开始停止生产燃油车,从2022年4月开始,就基本是新能源车在销售了。
2020年-2023年这4年时间,如果算新能源车的话,从17.9万辆增长到302万辆,增长15.87倍;如果把燃油车销售算进去,从41.63万增长到302万,增长了6.25倍。
2023年和2020年对比,比亚迪的销量增长了260万辆。同期对比,中国市场的汽车销量从2531万增长到2950万辆(预测),增长了约420万辆。也就是说,比亚迪1家车企的增量就占到了全国增量的62%,可谓是接近“通吃”了。
我们知道,这四年是国产车快速发展,外资与合资车萎缩的过程。不只比亚迪,五菱汽车和造车新势力的新能源也是从无到有、从有到多,国产车和非国产车此长彼消。可以说,比亚迪这260万辆的增量是从外资车虎口夺食过来的。那么,比亚迪到底是吃掉了哪些品牌的市场份额呢?
最大输家是通用汽车,通用汽车在华202年累计销售290万辆,2023年为210万辆,对比减少80万辆。
其次是大众汽车,大众汽车在华2020年累计销售385万辆,2023年为311万辆,对比减少74万辆。
第三是日产,日产在华2020年累计销量为145.67万辆,2023年1-11月累计销售69.5万辆,全年预计不超过78万,至少减少67万辆。
第四是本田,本田在华2020年累计销售162.7万辆,2023年在华累计销售123.4万辆,对比减少39.3万辆。
通用、大众、日产和本田这4家外资车企在华2023年累计销售比2020年减少约260.3万辆,刚好等于比亚迪同期的增量。我们可以简单认为比亚迪吃掉了这4家的市场份额。
另外,其他外资车在华销售也下降厉害。
现代在华2020年累计销售50.2万辆,2023年在华累计销售25.7万辆,减少24.5万辆。
起亚在华2020年累计销量为22.4万辆,2023年在华累计销售8万辆,减少14.4万辆。
马自达汽车预计减少至少11万辆销售,三菱汽车减少至少8万辆销售,法系雪铁龙和标致的销量也是下降厉害,这些零零总总算起来累计下降有七八十万辆的规模,这些是被国产的理想、蔚来、小鹏以及外资的特斯拉吃掉的份额。
另外,国产的埃安、奇瑞、吉利新能源增量也大,他们的市场可以认为是从自身的燃油车转化过来,燃油车销量减少而新能源汽车销量增多。
预测再过2年时间,合资车和外资车退步将更明显,国产车的碾压力度更可怕。
5年后死掉一大片
批发量300万,比亚迪应该多造6万一台的车,明年能多卖200万,第一名副其实,
国产车要是不被美国打压,去美国卖,照样能在美国占领半边天。
吃掉了桑塔纳,捷达,凌派,卡罗拉等网约车和出租车型的份额。因为政策扶持电车才能跑滴滴。
出租车?
应该感谢中石油中石化的神助攻,四年从6.3元涨到现在的价格7.6,最高时都破9元了。[呲牙笑]