“我们希望做到能够用户在同样预算的情况下可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品，C16就是一款这样的车型。”

6月28日，零跑旗下首款中大型SUV零跑C16正式上市，新车共推出纯电、增程两个版本6款车型，售价为15.58万元至18.58万元。

从活动现场的氛围来看，零跑C16的正式上市给业界带来了太多惊喜。惊喜的一方面是它的速度，从4月底北京车展的首发亮相到今天正式上市，仅仅花费两个月时间。其背后所反映的不仅仅是产品的快速落地，更是零跑在面对整个新汽车市场竞争时，生产研发、效率体系上的优越。

另一方面则在于价格，长期以来，6座SUV被25万以上的高价区间主导，无论是燃油车还是纯电车，价格偏高不说，有时甚至还需加价购买；而在20万以下的区间，市场又缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。而零跑C16的出现则填补了这样的“市场空白”，在高价与低配之外，提供了第三种解决方案。

更为关键的是，从零跑C16交出的这份答卷中，我们不难看出一个特立独行、游走于务实与向新之间的汽车品牌对于新汽车、对于未来出行的独特思考，及其在这个流量至上的时代坚守的造车初心。

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零跑C16：一款“没有短板的产品”

就像朱江明所希望的那样，零跑的目标是做“一个没有短板的汽车品牌”，如今，外界对于全新上市的零跑C16最普遍的评价便是，这是一款“没有短板的汽车产品”。

新车基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，采用2+2+2 的空间布局，兼顾了MPV的舒适空间和SUV的造型风格。近5米的车身，2825mm的轴距，以及67.2%的内部空间利用率，不仅在尺寸方面难得一见，更在乘坐舒适性上确保了每一个座椅优秀的横纵向以及垂向空间。相比之下，理想L9的得房率仅为66.3%。

空间、舒适性是家庭SUV的基础，但在新汽车时代，用户对于智能化体验也愈加“不将就”。

在行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构的基础上，零跑C16全系标配高通骁龙8295芯片，加上Orin-X、激光雷达等硬件配置带来的高阶驾驶辅助系统，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及辅助驾驶体验。

更不用提，以16.18万元的起售价，零跑C16纯电版本还将800V碳化硅高压平台带上了车。包括电池模块、电驱控制器、压缩机、逆变器等都是基于800V架构去打造，在此基础上，零跑C16可以实现充电15分钟260km续航的高效充电。

可以说，零跑C16真正做到了“同配置下价格最优，同价格下配置最高”。作为六座SUV的“后来者”，零跑C16以一种独特的产品策略，即聚焦10-20万元价格带，持续推出好而不贵的产品，通过资源的高度集中利用，在满足多人出行需求的同时，为六座SUV市场提供了一个全新的价值标杆。

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“卖技术”才是零跑的本质

一切信心和价值都来源于技术带来的底气。以技术为中心，把平台化做透、做强，是长期的实践和积累中零跑最核心的竞争。在行业专业人士看来，与其说零跑卖的是产品，其实本质上是在卖技术。

从2015年成立之初，零跑就坚持全域自研，目前自研自造核心部件已经占据整车成本的60%。三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑均从底层开始搭建，实现全链路的自主研发。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。基于此，零跑可以做到对软件和硬件的深度提升和挖掘，从而带来深度的成本优化。

以一辆10万元成本的车去计算，60%的自研率就意味着有6万元来自零跑的自研技术。这也是为什么零跑C16能够在六座SUV价格普遍偏高的情况下，将价格卷到20万元以内最核心的原因。

在技术领域上，零跑实现了从LEAP 1.0到LEAP 3.0技术架构的升级迭代，包括四域合一的中央集成式电子电气架构、行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、无需开城的NAC城市全场景通行技术等。在做到价格相对优势的同时，对于技术、品质的先进性毫不妥协。

从外界的视角来看，这样的做法多少带着点“轴”，但正是这种“轴”真真实实地打动了一些人。去年9月，零跑汽车在慕尼黑车展展示了自己的全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。一个月之后，Stellantis集团入股零跑，双方达成全球战略合作关系；11月，零跑迅速宣布完成与Stellantis集团的合作交割。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司—零跑国际正式成立。

基于此，零跑不仅可以通过技术授权或共同开发获得新的收入，借助规模效应摊薄开发成本，并且，这种从“卖车”向“卖技术”的路径开拓也为零跑带来了新的发展方向。

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海外业务加速，零跑C16聚焦全球市场

除了产品定价、技术赋能，零跑C16还是零跑在这一轮竞争中布局全球化的重要车型，是后者通过深入洞察和理解全球汽车市场的用户需求，推出的更符合全球汽车市场用户需求的产物。

目前，借助Stellantis集团在海外市场成熟的销售渠道和售后服务体系，零跑正在告别过去单一、简单的贸易型出海，而是通过在当地建立营销网络，搭建服务体系等，走一条体系出海的路线。按照规划，未来两年内，包括零跑C16在内的5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

此外，不久前，据零跑汽车全球战略合作伙伴、跨国汽车巨头Stellantis集团中国区消息：“确认零跑首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。”消息同时指出，如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产。

这意味着，零跑C16将以更快的速度落地到全球市场。依托于极致的性比价和不断进化的技术实力，零跑不仅在国内市场引领着主流新能源汽车产品，更希望在全球范围内，率先打造一个中国新能源汽车技术出海、品牌出海的全新样本。

回看零跑的九年造车之路，以及零跑身上愈来愈显著的独特秉性，其实不难发现，零跑在做的，无外乎两件事：一是对资金效率的强调，二是对自有技术、研发能力的打磨。而今天，零跑C16的出现再次证明了，零跑的路子走对了。并且在这种“专而精”的产品、技术发展思路以及品牌建设逻辑之下，零跑还在变得越来越好。