CRF190L，来自新大洲本田摩托，是新本旗下的入门级拉力车选手。

前阵子看豪爵的DL150、DL250、赛科龙的RX1S，就有朋友提起新本的CRF190L，说这款车也非常不错，值得好好说一说。

今天我们就以它为主角，看看它的性能表现、盘一盘它的优缺点，看看它是不是适合你的用车需求？

从外观上来讲，CRF190L很有自己的独特风格。一般情况下，拉力车的外观是分成两大类，一类是带有鸟嘴造型的外观；另一类就是CRF190L这样的。

一款合格的越野车，最基础的准入门槛就是通过性，离地间隙必须足够高，才能尽可能地适合更多不同的路况。

它的离地间隙达到了241毫米，这使得它可以有很好的通过性，无论是路面的坑洼，还是凸起的障碍物，或者在非铺装路面行驶，都能有明显的优势。

与之配套的，是它的减震设计，前减震行程较长，达到了180毫米。后减震的设计采用的是Pro-Link连杆结构。对于震动的过滤十分不错，可以很好地吸收路面的起伏冲击，确保驾驶的稳定性和舒适性。

轮胎的配置也不错，首先是采用的设计尺寸比较大，前轮为19寸，后轮为17寸，这也是为了通过性做的保障。另外就是规格，前轮为90-90-19，后轮为110-90-17。加上是龟背胎的造型，在不同路面，抓地力表现都比较不错。

它的侧面设计也很有特点，整体车身是以倒三角的形状进行设计。排气管高高扬起，也可以避免路上沙石对排气管的损害。

具体的车身尺寸设计是，长宽高分别是2100*820*1387毫米，轴距的长度为1387毫米，车辆的坐高是830毫米。

另外，CRF190L的整备质量比较轻，只有145kg，这在越野的时候、或者在泥泞路面行驶，更好控制车头和车身。即使倒地了也能比较轻松地扶起来。不然你能想象在泥泞路面驾驶一台重达200-300斤的车吗？那得需要很大的力气才能控住。

除了上面的优点，CRF190L的燃油经济性也很好。由于使用的是单缸风冷引擎，实际排量为184cc，最大功率为11.55kw，对应发动机转速为8500转；最大扭矩为15.75牛米，对应发动机转速为6000转；最大马力为15.7匹。

最高时速为108km/h，它的油箱容量是14升，官方宣称的百公里油耗是2.4升，车友实测的数据是2.44升，基本上相差不大。实际续航预估可以到570km。

所以，无论是买来日常通勤代步，还是打算用它来跑一跑长途摩旅，都不用频繁跑加油站。

多媒体配置这块，不算是它的亮点，仪表盘采用的是LCD形式液晶仪表，标配挡位显示、USB充电口、双拉线油门，另外还配备了手动2段可调节风挡。

灯光方面的配置，有前后LED光源大灯，LED形式转向灯，另外也有标配双闪。

此外，CRF190L还有一个亮点就是，它的性价比比较高，售价方面，起步价是17389元。在同价位的车型来看，性能、稳定性、配置、品牌实力这些，它都有不错的优势。

安全配置这块，就比较一般，这也是CRF190L的一个缺点，或者不足之处。它的制动采用的是前碟后鼓，虽然配备了前轮ABS，但是后轮鼓刹的配置，在紧急制动时的表现可能比较一般。

另外就是它的动力，190cc的风冷两气门引擎，够用是够用了，但是也不能算多强，在需要超车或者拉高速行驶的时候，不能给到充沛的动力响应。尤其在摩旅的时候，这个动力在车少的路面，基本上也是心有余而力不足。

另外就是它的储物能力一般，由于这个造型设计，储物能力=没有。除非加装尾箱、三箱这些。但是原厂的后货架长度太小，如果加装大箱子，那必然得换货架，这同步带来的是预算要向上涨。

综合而言，CRF190L，更适合初次尝试越野摩托，或者预算相对有限，那么选择它还是十分不错的~