以往是合资品牌在定义家轿市场，他们严格按照级别、尺寸、配置高低进行产品规划，但是随着消费需求的升级，市场对产品有进阶需求，原有的模式很难适应迭代的市场。反而是自主品牌敏锐地察觉到市场变化，瞄准合资家轿的痛点，发起猛烈攻势。

乘联会发布的数据显示，今年9月，我国乘用车市场零售量158.2万辆，同比下降17.3%，回落到2014年9月同期水平。但从细分市场来看，合资品牌的根基——主流家轿市场，已经开始遭遇冲击。

而自主品牌却能逆势而上，其中，东风风神奕炫家族9月销量达到10207辆，成为中国轿车增速第一的燃油车型，也是T动力家轿销量排名第一的轿车品牌。

众所周知，轿车一直是自主品牌的短板，在当下的竞争环境下，轿车想要月销过万显得尤为艰难，我们不禁好奇，东风风神奕炫家族一路狂奔的秘诀在哪？

过去很多年，A级家轿市场解决的是消费者“有没有车”的问题，而合资品牌凭借品牌影响力、技术等确立了严格标准，向消费者输出A级家轿“够用就好”的理念。面对强势的合资品牌，消费者在没有选择余地的情况下，不得不接受来自合资品牌的理念灌输。

但随着新一代消费者逐渐成为汽车消费市场主力，对多元化、个性化的用车诉求，也在催生A级家轿市场向智能化、科技化、性能化方向转型，A级家轿“够用就好”的理念正遭受冲击。

在技术领域不断突破，品牌影响力不断提升的自主品牌，敏锐地洞察到消费者用车需求的转变，及时做出针对化的产品策略，才拥有了如今在A级家轿市场中与合资品牌分庭抗礼的局面，其中最典型的例子就是东风风神。

早在今年上海车展上，东风风神就提出了“告别家轿够用就好”的新主张，向行业做出呼吁：告别“够用就好”的空间，告别性能和舒适的妥协，告别不够智能的燃油车，告别只管卖不管关怀，告别格调与张扬的纠结。

与此同时，东风风神也并非“喊口号”，而是以实际行动，带来了一款基于新主张打造的全新车型——奕炫MAX，重新定义了家轿市场新标准。

打破“空间、性能够用论”

中国消费者是极为重“家”的，因此在购车时会对新车的空间极为关注。然而，在过去很多年中，合资品牌牢牢控制了A级家轿的产品标准，因此我们可以看到包括丰田卡罗拉、大众朗逸、别克英朗在内的主流合资A级家轿，它们的车身长度几乎没有超过4700mm，甚至轴距也不到2700mm。这样的车身尺寸和轴距，对于消费者而言，真的只能说是“够用”而已。

而东风风神奕炫MAX却坚决向“空间够用”说“NO”。奕炫MAX的长宽高达到了4797/1870/1475mm，接近4.8米的车长带来的是更为修长、运动的车身比例和姿态。而包括卡罗拉、朗逸、轩逸等在内的合资A级家轿，没有一款能够超过4.7米。

与此同时，奕炫MAX 1870mm的车宽，也有利于布置更宽阔的中央操纵台/中央扶手，同时即便后排坐下三位乘客也不会显得特别拥挤，确保了舒适性。除了车身三围尺寸更大以外，奕炫MAX的轴距也达到了2770mm，接近2.8米的轴距甚至已经有了入门B级轿车的水准，而合资A级家轿的轴距大多在2700mm左右。

超越同级的车身三围和轴距，也让奕炫MAX拥有更为宽敞的座舱空间和后备厢空间。作为一款家轿，奕炫MAX为消费者的全家出行提供了更为舒适的出行体验。

作为一款合格的家轿，如果仅有“空间”优势显然是不合格的。虽然平时可能会偶尔载着全家出行，但更多的情况却是，一个人独自驾车出行。在不用照顾家人乘坐舒适性的情况下，绝大多数人也会偶尔放纵一次，享受一下风驰电掣的感觉。

然而，绝大多数合资A级家轿，使用的要么是“经济够用”的自吸发动机，要么就是小排量涡轮增压发动机，满足日常家用或许足够，但如果说想要体验加速的快感，显然力有不逮。更何况，很多人或许都有过这样的遭遇，满座跑高速情况下，驾驶一辆合资A级家轿想要加速超车是一件多么痛苦的事。

为了解决消费者的痛点，奕炫MAX搭载了性能强劲的马赫动力1.5T发动机。这款发动机是东风整合集团优势资源打造，采用了多项全球领先的发动机技术，更是荣获“中国心”十佳发动机称号。

奕炫MAX搭载的马赫动力1.5T发动机，拥有140kW最大功率和300Nm的峰值扭矩。这是什么概念？轩逸1.6L自吸发动机的最大功率和峰值扭矩，分别为99kW和159Nm；卡罗拉1.2T发动机的最大功率和峰值扭矩，分别为85kW和185Nm；朗逸1.4T发动机的最大功率和峰值扭矩，分别为110kW和250Nm。

是的，你没看错，奕炫MAX 的最大功率是轩逸的1.41倍，是卡罗拉的1.65倍，是朗逸的1.27倍。即便是与有着“平民超跑”之称的本田思域相比，奕炫MAX还要高出6kW的最大功率和60Nm的峰值扭矩。

更重要的是，这款发动机不仅拥有堪比2.0T发动机的性能，同时高达41.07%的热效率，位列增压机型热效率第一。高热效率也意味着更好的燃油经济性，奕炫MAX的NEDC油耗仅有5.9L/100km，真正做到了“加更少的油，跑更多的路”。

打破“智能科技够用论”

如果在10年甚至是5年以前，消费者购车时最关注的除了价格外，大概也就是品牌、造型、空间和动力了，但最近两年，国内消费者购车时的考量却出现了根本性的改变。《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示，有87%的消费者认为汽车智能网联非常重要，同时有10%-40%的消费者愿意为此付费。

但问题就在于，在购车需求最旺盛的A级家轿市场中，绝大多数合资产品基本都没有搭载太先进的智能网联技术。包括大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等等大家耳熟能详的合资A级家轿，虽然也有配备中控屏，但功能体验却仿若是“上世纪”的产品，远远无法满足消费者对智能网联的用车需求。

或许正是因为清晰洞察到中国消费者的购车痛点，所以东风风神在研发奕炫MAX时，就将整车智能网联技术纳入产品规划之中。

奕炫MAX是基于东风自主研发的DSMA架构打造的一款全新车型，而DSMA架构拥有EEA3.0电子电气架构，支持局部域控制、百兆以太网、5G通信和FOTA。这也为东风风神奕炫MAX的高智能互联体验奠定了坚实基础。

在EEA3.0电子电气架构基础上，奕炫MAX配备了高度智能化的Windlink 6.0车机系统。Windlink 6.0车机系统不但拥有实时在线导航、在线音乐等传统车机应用，更是自带了央视影音、车载KTV等大量便捷娱乐功能，停车时候可以看个新闻，还能与同车的朋友一起唱个歌等等。而支持华为HiCar原厂手机互联映射，又能够进一步提升整车的智能互联体验。

与此同时，这套车机系统还配备能够自我学习的智能语音系统，准确率达到了97%，能通过语音直接控制天窗、空调，行车中也不需要分神去寻找按键，让驾驶变得更安全，并且用得越久越好用。

同样得益于DSMA架构，奕炫MAX为消费者带来了同价位合资品牌无法做到的准L3级驾驶辅助功能，拥有DMS智能安全提醒系统（具备人脸识别和驾驶员状态监测功能）、自适应巡航、FAPA遥控自动泊车、主动刹车、盲区监测、预碰撞、车道辅助、超高清360全景影像等丰富的驾驶辅助和主动安全功能。

值得注意的是，奕炫MAX整车拥有5颗摄像头+5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，其中毫米波雷达是世界顶级汽车零配件供应商采埃孚提供的最新一代产品，可探测到前进方向200米、120°范围内的物体，更大范围更高精度辅助驾驶员识别驾驶过程中的危险。而奕炫MAX是这款毫米波雷达的“首次”搭载和全球“首发”。

正所谓“功勋章”是对英雄的最好认可，而对于东风风神奕炫MAX而言同样如此。

凭借同级领先的准L3级智能驾驶辅助系统，奕炫MAX在“2021世界智能驾驶挑战赛”上，击败一众竞争对手，凭“硬实力”夺得了紧急制动科目和车道保持科目两项金奖，并在驾驶辅助赛和落地先行赛中夺得两项银奖的佳绩。

除此之外，奕炫MAX的主动安全虽然已全面领先同级产品，但却也并没有忽视被动安全的保障。东风风神奕炫MAX还获得了由中国汽车安全大会和中国车身大会联合颁发的“2021中国十佳车身”大奖。

获奖理由或许是对东风风神奕炫MAX最好的诠释：作为一款定位于10万元级的家用轿车，奕炫MAX不仅具有出色的颜值和空间性能，还很好地兼顾了安全性与轻量化。NVH和风阻系数方面也达到了同级领先的水平。

作为A级家轿新标准的奠基者，奕炫MAX真正做到了“告别家轿够用就好”。

论颜值，它足够年轻运动，符合个性化审美时代的需求；论实用，2770mm的轴距和1870mm的车宽，带来了比传统合资A级家轿更宽敞、舒适的空间体验；论性能，奕炫MAX的马赫动力1.5T发动机，比思域更强，堪比2.0T发动机；论智能科技，Windlink 6.0和准L3级驾驶辅助系统，带来了与时俱进的智能互联体验和安全保障。

对于奕炫MAX而言，“传统”是用来打破的，它给A级家轿市场带来的，并不仅仅是一个新的选择，更多的是颠覆传统的新标准。