重庆东站这一规划建筑面积达122万平方米的交通枢纽，历经重大规划调整后，以3场15台29线的配置进入建设冲刺期，预计2025年6月正式运营。

项目立项初期（2018年方案）：

枢纽定位：国家级干线交汇中心；规划配置：4场20台45线；核心功能：承接西渝高铁（京昆通道）、沪渝蓉沿江高铁（沿江通道）两大战略干线等。

现行建设方案（2023年调整）：

功能定位：渝东南区域枢纽；实际配置：3 场 15台29线；主要线路：渝湘高铁、渝万城际等区域性通道等。

重庆东站选址于南岸区茶园，其与重庆城区的位置关系略显尴尬，距离解放碑、观音桥等核心商圈均在15公里以上。尽管规划了地铁、快线等多条接驳线路，但40分钟的通勤时间仍让不少旅客望而却步。

重庆北站日均客流量超20万人次，西站约15万，而东站周边居住人口仅8万；预计2030年东站年发送旅客4500万，但同期重庆西站规划已达5000万。

尽管面临诸多质疑，重庆东站仍有两张王牌：

渝万高铁：作为郑万高铁与成渝中线的连接线，该线路使重庆东站成为川渝地区北上南下的战略支点。建成之后，涪陵北站能够迅速接入沪渝蓉高铁，进而构建起串联成都、武汉、上海的黄金通道。

沿江高铁分流效应：随着渝贵高铁正线引入东环线，贵阳方向客流将被有效引流至东站，缓解既有线路压力。

技术赋能：首创的"站城一体化"设计将商业体、科创园与车站深度融合，日均客流转化率有望提升30%；

政策倾斜：成渝双城经济圈建设加速，东站或承接更多跨省政务、商务专列；

线路扩容：预留的4台8线东环场，为未来接入渝昆高铁西延线埋下伏笔。