零跑C10欧洲火爆看看海外媒体如何评价中国汽车?

驾春秋 2024-11-12 16:09:09

从“汽车大国”到“汽车强国”,我们还需要走多久?

当中国品牌在本土市场攻城略地,越来越多的中国车企需要的是“走出去”,当然,这也是中国从“汽车大国”走到“汽车强国”的必经之路。然而现实却是,包括比亚迪、吉利在内的国内头部车企“走出去”的路上持续承压。但中国车企必须抓住时机,快速探索出一条全新的道路。

这其中,零跑的路径非常值得研究。

中国车企如何在世界出圈?

众所周知,中国车企在欧洲极难出圈。

强如比亚迪,在欧洲依然难以一鸣惊人。究其原因,是因为欧洲悠久且成熟的汽车环境,已经形成了异常坚固的堡垒,尤其当欧洲人带着狐疑的态度与怀疑的目光,看待来自东方大国的汽车品牌,中国车企似乎比其他国家更难一些。

但前不久,零跑C10在海外正式上市,欧洲13国渠道全面开始销售。这一次零跑C10出现在欧洲,却收获了众多海外媒体的点赞。

来自Automolile的记者Le Figaro说:“Stellantis 集团迎来了一位惊喜嘉宾:零跑汽车,这家中国制造商的家庭SUV零跑C10的竞争力似乎是无与伦比的。从欧洲市场角度看,这无异于狼入羊圈。”

来着Top Gear的记者说:“零跑C10会带给人们超越预期的体验。”

到底有哪些是超越预期的?

第一,使用成本低且无里程焦虑

以增程版为例,其CLTC工况下纯电续航达到210km,这个纯电续航对于欧洲人来说,可以3-4天充一次电;充电频率是大部分车主能接受的;而且对于油价高昂的欧洲来说,即使是增程版的零跑C10在增程模式下的百公里油耗只有5.1L,就更不要说增程版综合续航长至1190公里,基本上一辆车就能横跨欧洲了。

第二,更智能。

在欧洲汽车市场,智能化一直并没有得到长足发展。所以零跑C10的出现,对他们来说也非常新鲜。因为零跑C10搭载了最多30个智驾传感器以及英伟达Orin X芯片带来的254 TOPS强大算力,如果配上激光雷达和高精地图,就能实现更高阶的智能驾驶,即使在欧洲可以使用L3级别驾驶辅助,零跑C10也预留了安装空间,所以灵活性是其他车型没有的。

第三,安全。

众所周知,欧洲人非常看重安全性,E-NCAP也被看做是相当严格的碰撞测试。零跑C10的诞生就是在遵循了中国与欧洲双重五星安全标准的前提下,这就使它的含金量大大提升;再加上高达73.6%的白车身高性能材料和高达42500N·m°的扭转刚度,这样的安全性更是赢得了中国与欧洲双五星安全测试成绩。

这样来自海外媒体的评价还有很多。

那在欧洲初来乍到的零跑C10,凭什么亮相即出圈?究其原因还是产品力的原因。

环顾目前的欧洲市场,“小车”依然是最能打的细分市场。今年上半年,欧洲市场销量的前三位分别是Dacia Sandero——一款经济型小车、大众高尔夫和雷诺的一款小车Clio。所以零跑C10能够一举抓住欧洲的心,最为关键的就在于定位——一台更符合欧洲国情的SUV。

这件事的另一面是,想要在遍地小车的欧洲获得好评,就要有比其他车更突出的优势。

那么零跑C10有吗?

以零跑C10在欧洲的主要竞品——大众ID.4、现代iONIQ 5等来看,这些车型的普遍价格都保持在4万欧元以上。零跑C10在欧洲市场的起售价为36400欧元。这个价格尽管比国内版本的售价要高出一大截,但是依然要比其他竞品更低。

这是它受欢迎的第一个原因。

在空间上,出自中国的零跑C10显然是做了很多文章的。尺寸上,零跑C10的车长 4739mm,轴距 2825mm。严格意义上说,这是一个中型SUV的尺寸,得益于更合理的空间布局。零跑 C10的“得房率”达到了 66.8%。

直观点来讲就是一张2.7米长的大床房。对于欧洲消费者来讲,无论是滑雪板还是露营装备,都能轻松容纳。

反观现代iONIQ 5,虽然有一个短车身和长轴距,但严格来说还是一台紧凑车的长度,而且从尺寸来看,它依然稍逊色于零跑C10。

所以够大,这是它受欢迎的第二个原因。

一家意大利媒体这样评价零跑C10:“相比之下,C10提供了令人惊讶的宽敞空间,舒适感也拉满了,是城市家庭出行的理想解决方案…它会对欧洲电动汽车市场产生重大影响。”

另外,当中国车企的智能化程度到欧洲,可以说对他们也是一种全新的体验。

10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏,这在欧洲车中本就不多见,再加上高通骁龙8155芯片和12个扬声器,这些配置对于欧洲消费者而言,其实算是一种更新的尝试。也难怪外媒《The Right Car?》给零跑C10的评价是:“它可能会改变这个市场的游戏规则。”

所以,配置高,是零跑C10受欢迎的又一个重要原因。

价格够低,空间够大,配置够高——这样看来,零跑C10能够得到欧洲不同圈层达人的一众点赞,就不难理解了。

中国车企“出海”新路径

这里先分享一组销量数据。

今年8月,零跑汽车首次突破了月销3万辆大关,交付量达到30305辆,9月则乘胜追击,交付数据提升至33767辆,同比增长超113%;今年前三季度累计交付来到了172861辆,同比增长幅度超过94%。单车型来看,9月零跑C10定单突破1万台;国庆节最后一天,零跑销量再创新高,实现7天假期大定17000+台的成绩;销量的另一面,是为零跑的海外销售渠道提供了十足底气。

事实上,零跑在海外的发展路径十分特殊。其他中国品牌都是单枪匹马深入欧洲腹地,但零跑基于与Stellantis集团的合作,获得了其他人所不具备的优势。

优势是什么?

比如,Stellantis集团扎根欧洲的销售渠道能为零跑提供现成且优质的销售平台、更扁平化的产品零件供应链能够让零跑的生产成本进一步降低、更加便捷的售后服务也让零跑的用户口碑与满意度迅速得到提升。

简而言之,就是零跑虽然初入欧洲,但却拥有者百年车企才能拥有的本土化优势。

前不久,意大利著名足球运动员德尔·皮耶罗也体验了零跑C10,对于这台车他给出的评价是:安静、舒适、顺滑,同时他也表示非常喜欢零跑C10的大屏幕。或许这就是不同领域领军者之间的惺惺相惜。

总结:

前不久,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在意大利Balocco试验场的测试跑道体验零跑C10。当中国车出现在欧洲试车场,还是很值得点赞的。

零跑C10这一系列的产品力,同样值得肯定。那不妨让我们再来盘一盘零跑C10的产品力:

中国与欧洲双五星碰撞成绩、多至30个传感器的智能化体验、更环保且无焦虑的动力系统。再加上被海外媒体人频频点赞的行驶质感,零跑C10都算是在欧洲为中国产品做了一个很好的示范。

也希望中国有更多的车企走出国门,远销海外。

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驾春秋

简介:驾春秋,汽车行业推动者