或将退出中国市场？

该来的终究会来。

如果按照斯柯达去年中国市场4.4万辆的全年销售业绩计算，退出中国市场，显然是意料之内的事情。

从2006年被大众首次引入中国市场，借大众之名打开知名度，想要扎根中国，变得容易。

2016年-2018的三年里，斯柯达荣光加身，作为大众品牌旗下品牌，连续三年年销量过30万辆，对于斯柯达而言，在那个时期里意气风发。

可市场从不会为谁停留，斯柯达的销量还是在2019年出现下降。

至此，一降再降。

在中国市场，斯柯达一直都在走合资性价比路线，定位比大众更为下沉，但因为与大众同宗，购买斯柯达品牌旗下车型也一度成为够不到大众用户们的第二选择。

从明锐、欣锐、晶锐到柯米克，打开斯柯达官网，这些有些陌生的车型名字并没有唤起我多少的回忆，可6.99万元-17.49万元的价格区间确实让我看见了斯柯达精准定位家用消费的车型。

过去适合的市场，如今变了样，而他或许还在原地，这就是根本。

即便他是百年品牌，无人问津，不予欢喜，这也是事实。

10月12日，有关“斯柯达全新第二代柯迪亚克将不会在中国销售”的消息充斥全网，一时间媒体们的话术极其统一，或许斯柯达正在考量放弃中国市场。

这样的猜想成立因素很高。

在外媒的解读中他们提到，“这是由于国内品牌的竞争更加激烈，斯柯达在中国的销量大幅下降，正在将重点转移到印度等其他亚洲市场。”

斯柯达的回答也很官方，“我们的合资伙伴上汽大众去年下半年推出了全新柯迪亚克和柯迪亚克 GT 车型，斯柯达致力于满足当地客户的需求，因此公司在中国和欧洲市场提供的车型系列有所不同。"

事出必有因，销量是最为残酷的推动力。

斯柯达当前萎靡不振的销量成了市场原罪。就算是大众滤镜，也似乎无法挽救在国内他近乎快要成为小透明的现实。

创立于1895年的斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。他是继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

在总部捷克，斯柯达的名字与国家同荣，他也几乎成为了捷达在全球市场的名片。

有一种说法，因为斯柯达的故乡布拉格紧邻德国，所以斯柯达的设计理念和造车精神都传承着布拉格的艺术以及德国工艺，这样的梦幻和严苛之下，斯柯达显得格外传奇。

的确传奇，身披大众的滤镜，斯柯达进入中国市场，不少网友戏称，这是大众的平替，也有人说，“如果你懂大众，就该买斯柯达”。

显然，绑捆大众的效果在前期的确有效，可得势怎么可能一直跟随呢？

三年的疫情改变了太快，大众或许自身难保，又如何抽身帮助身边的斯柯达。

2022年斯柯达官方表示，“过去的一年中，斯柯达面临着包括芯片短缺、供应链问题、能源安全和原材料价格上涨等多重挑战。”

2022年，大众汽车集团公布斯科达品牌全球销量情况：斯柯达全球销量为73.13万辆，同比下跌16.7%；同时，这也是斯柯达连续四年全球年度销量下滑。

从全球市场来看，除了印度市场，斯柯达2022年销量达到5.19万辆，同比大涨128%之外，东欧、西欧、中欧市场都出现了近乎10%的下跌，而在中国市场，跌幅最高，同比下降37.4%。

而今，斯柯达旗下车型在国内市场的销量每月不足千辆，这无疑打脸大众。

网友们犀利地指出，斯柯达有些不思进取，千篇一律的外观设计和中庸化的品牌定位，并不符合当下国内市场对于科技、智能、新浪潮车型的审美需求；特别是在新能源汽车大势之下，大众本身都在摸索前进，更何况是斯柯达了。

一针见血的评论似乎撕开了斯柯达的遮羞布。

不合时宜的品牌，还是要被市场冷落。

数据显示，2019年斯柯达销量跌至28.2万；2020年继续下跌至17.3万辆；2021年度斯柯达品牌中国市场销量仅7.12万辆，同比下降了58.8%；一路下跌，斯柯达也将自己逼近了死角。

另一方面，大众正在谋求自身更多的转型机会，不难看到，大众有些自顾不暇。

其实翻开大众2023年半年度财务报告就能明白，大众的急迫都写在数字上了。

今年上半年，大众集团总营收1563亿欧元，同比增长18%；但113亿欧元的营业利润，同比下滑13.9%；全球交付437.2万辆汽车，同比增长13%，可在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%。

如果删去中国市场的份额，大众集团半年交付量同比增长21%。

中国市场成为了沉重的负担。

不能被放弃的中国市场，迫使大众集团提前进入电气化转型。

与全球汽车市场截然不同的中国，让大众又爱又恨。

自主品牌高效的前进，如同中世纪大陆上出现了异国军团，比亚迪依靠新能源汽车每月卖出20万+。

在9月的销量榜单中，前五的车企名单里除了第二名的一汽大众和第五名的上汽大众，其余则是比亚迪、吉利和长安。

局势变了，总该有人出局。

而，出局的人的确越来越多。

越来越多的合资品牌因销量不计不得不从长考虑未来，国内外无法平衡的市场天平在此刻显得格外畸形。

但中国市场已经和新生、电气化、智能牢牢绑定，全新的消费者需要更大的空间，为合资品牌停留的时间被缩减了。

这才是真正可怕的地方。

大众是率先改变策略的，“只因大众集团上半年在中国市场的表现，是令人失望的。”

在这份失望中，是百年车企对于当下局势的错愕，或许他们至今依旧无法承认自己在电气化的十字路口迟疑的真相。

有些时候，侥幸心理让他们得以喘息；可他们依旧还得面对现实。

在目前的国内汽车局势中，斯柯达的处境有些尴尬。

作为子品牌，大众集团的核心品牌，这是不可能被真正抛弃的，但基于大众电动汽车目前不算稳定的局面，出招救斯柯达，几乎也是不可能。

2022年，斯柯达全球销量达73.1万辆，作为单一品牌其实表现平平，但作为子品牌而言，斯柯达的全球表现是优秀的。不出意外，放弃中国市场，投身于还有机会的其他地区，或许对于斯柯达本身而言是解脱，是舒畅的。

就连旁观者都认为，与其在中国市场找不到存在感，还不如回去故乡，做那张闪耀的名片。

一切都是时间问题，这句老话在此刻听上去格外唏嘘。

在时间里，这些快被市场遗忘的品牌也曾意气风发，他们也曾立下过誓言。可这一切都只是一场利益的买卖，如今买家不需要了，卖家怎么办？

想一想之前提及的三菱汽车以及已经离开的菲亚特。

在合资品牌的名单上，也许会有更多的名字被一一删除，原因只是，当下我们不合适。

写到这，突然想起一句话，来自《历史的变革》，“与外界完全隔绝曾是保存旧中国的首要条件，英国通过暴力打破，接踵而来的必然是解体的过程。”

汽车世界没有如此严重，但这个比喻，又近乎相似，只是主角换了。

文｜小花姐姐

图片源自网端