2025年2月14日，小米汽车宣布其旗舰车型SU7 Ultra在上海国际赛车场（SIC）以 2分09秒944的圈速成绩，刷新了该赛道量产车的最快纪录，此前的纪录保持者是保时捷Taycan Turbo GT（2分11秒28），小米将这一成绩提升了近2秒。那么这是否意味着SU7 Ultra赢了保时捷，或者意味着新车这次值80万元了？

为确保成绩的公信力，小米SU7 Ultra严格按照上海国际赛车场的量产车标准进行检测，包括轮胎规格、车辆配置等，并采用与F1同款的官方计时系统。测试车辆保留了原厂轮胎（非全热熔），且为保障安全加装了80公斤防滚架，整车重量略高于量产版本。驾驶者任周灿作为小米首席车手，凭借其对车辆动态性能的深刻理解，以保守的刹车点和未完全压榨车辆极限的策略完成了挑战——车载视频显示，若优化走线失误并更换热熔胎，成绩或可再提升2-3秒。

小米SU7 Ultra是目前SU7家族最强量产版本，技术实力强劲，例如SU7 Ultra搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，最大功率达1548马力，远超保时捷Taycan Turbo GT的1034马力。这一动力优势直接体现在直道尾速上：SU7 Ultra以323km/h的速度超越保时捷的291km/h，甚至接近F1赛车的334km/h。大直道段的时间优势（快2秒）成为圈速超越的核心因素。

小米动态性能团队对底盘进行了赛道化优化，包括悬架刚度、扭矩分配逻辑等。在T2至T3弯道中，SU7 Ultra以89km/h的速度通过，比保时捷快18km/h，且刹车点精准性通过碳陶刹车系统的极限测试（刹车盘因高温呈通红状态）得到验证。尽管保时捷在部分弯道（如T7）因更灵活的走线策略略占优势，但SU7 Ultra凭借动力补偿实现了整体领先。

SU7 Ultra的车身设计融合了主动空气动力学组件，如前唇、尾翼和扩散器，在高速弯道中提供更强的下压力。其在大直道前的弯道以100km/h速度入弯，仅比保时捷慢3km/h，但通过后续直道的爆发力弥补了差距。此外，轻量化材料的应用（如碳纤维部件）进一步提升了推重比。

保时捷Taycan Turbo GT的纪录诞生于半湿地条件，而小米的测试则在晴天进行，抓地力优势可能影响部分弯道表现。不过，赛道数据的逐帧分析显示，SU7 Ultra在T1弯前的直线段已建立28km/h的尾速优势，并在后续多个弯道通过更高效的加速策略积累时间优势。

毫无疑问，SU7 Ultra的售价为81.49万元，仅为保时捷Taycan Turbo GT（199.8万元）的40%。这一价格差背后，是小米对供应链成本的控制能力，以及“以量产车标准挑战赛道性能”的产品逻辑——例如保留完整内饰而非拆空减重。随后，保时捷官方对小米的祝贺（“点赞中国制造”）展现了传统品牌对新势力的尊重。雷军虽强调“保时捷仍是标杆”，但SU7 Ultra的赛道表现无疑为中国汽车工业树立了信心。此外，小米计划于3月挑战纽博格林北环赛道，直击保时捷的“主场”，进一步验证其全球竞争力。

写在最后：

SU7 Ultra的赛道胜利并非偶然，而是小米在电动化技术、动力总成研发和底盘调校领域长期投入的结果。尽管保时捷在品牌积淀与综合工程能力上仍具优势，但SU7 Ultra以更低成本实现性能突破，揭示了电动汽车市场“技术平权”的趋势。未来，随着更多中国车企加入高性能赛道竞争，全球汽车产业的格局或将迎来更深层的变革。而落到现实层面，可能更多用户会认可SU7 Ultra的价值，这次卖到80万应该多数人会觉得很值了。