最近，宝马退出价格战的新闻成为了社会舆论关注的焦点。7月是下半年的开端，原本是一年中汽车销售的淡季，宝马作为豪华汽车品牌的代表，它的一举一动，已经对国内整个汽车行业产生了“蝴蝶效应”。

价格战的弊端是显而易见的

就以宝马品牌为例，最近的行情说是“史低”一点都不夸张。见到过了16万多的宝马X1、17万多的宝马i3、22万多的宝马3系、27万多的宝马X3、31万多的宝马5系……如果你没长期关注过汽车行情，一定会被这样的报价所震撼到。原本只能买合资品牌的价格，如今都能买到同级别的豪华品牌。豪华品牌正在“价格合资化”，正是当下最真实的写照。

宝马，是豪华汽车品牌，这个毋庸置疑。豪华品牌的光环，让消费者愿意付出更多的溢价。这部分的溢价，除了能够带来产品本身的体验，还能带来一些品牌的附加值。当宝马的主力车型下探到20万元以下，经销商卖车不赚钱是意料之中，宝马车主的优越感自然也会大打折扣。尤其对前些年购车的车主来说，简直就是背刺，二手车大幅贬值不说，还会有一种“被割”的体验。

价格战对宝马品牌和厂家，影响最大的是百年积累下来的豪华品牌形象。经销商卖车不赚钱，势必会在售前售后服务和价值链上“想办法”，车主最直观的体验可能是原本免费的“豪华客户午餐”减配了；明明汽车没有出险，车险续保费和保额都“被提高”了；售后保养的费用越来越高，被推荐的深化保养也越来越多，还会被推荐买整车延保。这都是非常现实的情况，而且是回厂车主们所正在经历的。

新能源转型已拖累传统豪华品牌

引发价格战的原因是多元的，国内汽车的内卷只是其中之一。国内的汽车市场早就进入了存量市场，整体销量的增长空间并不大，市场份额的争夺必定是此消彼长。还是以宝马为例，其销量的主力依然是以传统燃油车为主，虽说已经推出了多款纯电车型，但终端的市场表现一直就不理想。这当然不是宝马一个豪华品牌存在的问题，所有的传统豪华品牌甚至超豪华品牌，在纯电领域无论是市场声量和销量，都远远不如国内的造车新势力。

传统豪华品牌入局新能源市场，不管是主动的，还是被动的，都是时代的大势所趋。相比造车新势力，传统豪华品牌要转型，需要付出的代价更大、阻力也更大。原本应该是高溢价的豪华品牌，在新能源领域，在舆论层面却变了“杂牌”。暂不说中国品牌营销方面的大投入，在新能源车领域，依靠国内的强大供应链和成本优势，造车新势力在三电技术、智能辅助驾驶、智能配置方面，已经有了较大的优势。

汽车市场的竞争是非常残酷的，造车新势力通过强大软硬件所建立起的产品优势，已经打破了原本传统豪华汽车品牌垄断的高端市场。传统豪华汽车品牌通过在百年所积累下来的品牌优势，在面对成立仅有数年的中国品牌遭受重挫，这在以前是完全不敢想象的。传统豪华品牌的优越性正在被当下的消费者所忽视，这才是传统豪华品牌最后的底线。

近些年，越来越多的传统豪华品牌宣布未来多少年将会全面实现电气化，甚至有品牌宣布将来要成为纯电豪华品牌。不过，我们可以看到，有部分豪华汽车品牌依然表示，不会放弃传统燃油车的制造。可以预见的是，在这场百年不遇之大变局中，势必会有品牌掉队，甚至消失在历史的长河里。盲目的新能源转型，反而会加速品牌的灭亡，在此我就不点名品牌了，时间自然会给我们答案。

宝马3系战败给雷克萨斯ES200的一些感想

在发稿前，我看了一位最近雷克萨斯ES200车主的提车贴。这位车主想买一台豪华B级轿车，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES200、沃尔沃S90等车型都看过，期间的看车过程和细节就不赘述了，车主最终决定在宝马3系和雷克萨斯ES200之间选一台。

宝马3系和雷克萨斯ES200可以说是两台性格完全不一样的车型，聊到宝马3系，很多人都会联想到“操控好”、“宝马精髓”之类的。如今的宝马3系，主力车型依然是“加长低功”版，说白了就是为了空间和动力进行了妥协，价格门槛也更低，更符合中国消费者的用车需求。如果真的想要操控，标轴宝马3系显然更适合，实际买标轴的还是属于小众。加长版本的宝马3系虽然属于中型轿车，但轴距已经达到了2961mm，后排空间表现不错，只是前置后驱的驱动形式，后排要是坐三个人就会显得拥挤了。

雷克萨斯ES200故事就多了，属于中大型车，车身长度比宝马3系更长，轴距却只有2870mm，就空间来说，家用肯定是够用的。雷克萨斯ES200最大的争议无非就是其2.0L自然吸气发动机，“公路闪电”的名号当然不完全是贬义词。在之前的文章中，我就提到过“百公里加速其实也没什么用”，车也不是越快就越好，能够驾驭得了更重要。每次出门，家人最多关照的一句话就是“开慢点”，而雷克萨斯ES200就是那么一款适合“开慢点”的车。日常城市道路，最高也就能开到80码，这对于雷克萨斯ES200来说，完全也没什么压力。就算偶尔上次高速，时速120也没什么问题，只要没事别和特斯拉比加速就行。

雷克萨斯ES200还有四年或10万公里免费保修保养的服务，整车进口和较低的故障率，同样是很多车主所看重的。此外，车主还提到了一个细节，现在的汽车越来越追求智能化，车内的屏幕越来越多，实体按键也越来越少，对于一些常用功能，实体按键明显用起来更方便。虽说内饰风格属于个人偏好，日系相对传统内饰的风格，还是非常有市场的。没有了机械仪表盘，没有了“鸡腿档把”，双联屏的宝马内饰，对于宝马的老车迷来说，确实差点意思。

最后扯扯

把价格战打成持久战，无论是什么品牌，都是玩不起的。退出价格战，看似是明智的选择，但也是无奈之举。对于宝马的潜在客户来说，无非是两种选择：一、买涨不买跌，赶紧入手；二、果断转向其他品牌，现在的选择太多。面对当下的市场环境，想要通过涨价来拉动销量，这显然有些天方夜谭，但并不是完全没有可能的。当下内卷的汽车市场，消费者能以较低的价格买到自己心怡的车型，总是一件好事。您认为呢？