评述特斯拉汽车是一件不甚讨巧的差事，点赞可能被喷崇美，贬低却又不合实际。

我们生活在一个可以自由公开发表意见的美好时代，也生活在一个信息质量参差不齐一不留神就被带偏的时代。

幸好，试驾时间拥有一双慧眼，也拥有一颗正直的心，能不偏不倚、实事求是、去伪存真地分析事理，力求让所有朋友获知客观、公正地车评现状。基于此，对于特斯拉汽车，我们所发出的每一句评价都能经得起推敲了。

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平门知事工作室出品

成立于2003年，与比亚迪汽车同岁，而稍晚于更早发力新能源汽车的通用与丰田汽车的特斯拉汽车，经历短暂的18年即从一张白纸进化成世界首屈一指的电动汽车品牌运营商。

特斯拉Model S

2021年前三季度，特斯拉凭借Model S、Model 3、Model Y和Model X四款纯电车型，总计交付了62.78万辆，占据全球21.5％新能源汽车市场份额，比比亚迪汽车和造车新势力蔚小理们销量的总和还多。

那么，是什么造就了特斯拉汽车如日中天、高速飞翔的大好图景？

第一，持续研发，保持先进

特斯拉汽车不乏负面消息，但不可否认的是其电池、电机、电池管理，以及Autopilot自动驾驶辅助系统技术，具有无可匹敌的绝对优势。

特斯拉集中资金搞研发

无论自研还是合作开发，以结果为导向的经营策略使其过程必经令人恐怖的苛刻要求。仅以单一的摄像头模组所达到的自动驾驶感知能力吊打国内诸多堆砌了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等多种传感器的所谓智能汽车。

物不在多而在于精，将一款配置的功能潜质挖掘到极致，比什么都有却又什么都不行高明得多。

第二，不断优化，提能降耗

特斯拉汽车几乎将所有能用的资金都给了新产品、新技术的研发与迭代升级，达成了现时表现最佳的能耗水平。

特斯拉Model Y

中型纯电SUV——Modwl Y，百公里电力消耗是比亚迪汉EV的0.66倍，是蔚来ES6的0.65倍，是理想ONE的0.5倍。

当然，这也从一个侧面印证了特斯拉汽车电池管理与驱动系统之间优异的调教水平。

第三，删繁就简，厉行节约

除了在采购、生产、管理等环节不断优化成本，特斯拉也通过自营体验和服务中心、取消代理经销商而采取线上直营模式进一步压缩成本。

这不仅有效提高了品牌汽车的运营效率、提高了企业的盈利能力，也提高了品牌车型的降价空间，并最终为适时采取措施调动市场积极性留下伏笔。

第四，保持谦卑，以和为贵

无论是在北美、欧洲还是中国汽车市场，特斯拉从未自我公开宣扬新能源汽车的概念或是噱头，从未有吊打同行、碾压传统友商的狂妄之举；恰恰相反，特斯拉领导者马斯克同志对于同行总是不吝赞美之词，甚至多次表达要向前辈、后辈交流学习。

特斯拉Model X

回头看看我们的车企，不是自我标榜新能源汽车领导者，就是自我标榜豪华汽车品牌。

不仅如此，而如小鹏汽车创始人小鹏同学，还敢在去年的某天激动地通告2021年要把特斯拉打得满地找牙。

挖了别人的墙根还想着把别人再揍一顿，用心好不良苦吧。

然而，从现实情况看，还是谦逊一些比较妥当。

第五，合理降价，让利于民

随着全球各大中心区超级工厂落地，规模化生产加速，曾经售价高昂而被无数人评为媲美BBA的特斯拉汽车友善地举起了降价大旗。三年间，Modwl 3从五十多万起步降到25万，而上市不到一年的Modwl Y也已官降近乎15万，起步价和自主品牌紧凑级纯电SUV相当了。

特斯拉Model 3

没错，持续地降价的确会伤害早期消费者的感情，但最终也会让更多更广泛的消费者从中受益。

除了优惠带来的实惠，特斯拉汽车卖到哪里，超级充电站、充电桩就建到哪里，便捷的加电服务也反过来推动着特斯拉汽车业务的进一步拓展。

第六，拓展格局，目光深远

除了造汽车，建地下高速轨道交通，让世人换一种再换一种出行方式，马斯克还渴望上天。

Space X太空探索公司不仅在积极探索人类移民火星的梦想，也在加速布局星链计划以求全球通联的梦想。

倘若说移民火星尚且遥远，太空旅行还是富豪的生意，那么星链计划却有可能与我们每一个人息息相关，有可能不自然地让我们每一个人参与其中。

让人头疼的马斯克

据说，因Space X发布的卫星数量已经达到世界在轨卫星数量的一半，欧洲航天局开始怕怕地发出警告了，认为马斯克正在制造太空规则。

大概，这是真的。

但不管真假，马斯克的野心，地球是真的装不下了。

再回头打量我们的汽车企业和所谓的科技公司、互联网公司，不是在夸夸其谈就是在投机钻营，不是在努力骗补就是在与民争利。

我想，这大抵就是国家和上海市府积极引入特斯拉独资建厂的关键因素吧，可谓高瞻远瞩。

不止为提高城市声誉，扩大就业，促进财政、税务与外汇收入，更为推动国内新能源汽车行业良性竞争，有序发展。

或许，我们是时候学习马斯克，学习特斯拉汽车，打开视野，扩大格局，认真造好车了。

再不学习，弯道超车就彻底黄了！