工信部这一波新车公示，我们已经等太久了。

就在大家以为车圈即将收尾时，大的来了，小米汽车还是和去年一样，在年末引爆车圈，再次占据了互联网顶流之位。

最新公布的第六十九批《新能源汽车车型目录》中，小米首款SUV赫然在列。几乎在同一时间，小米汽车官方正式官宣了第二款车型及其命名——YU7。

（图片来自工信部）

有些遗憾的是，焕新版的特斯拉Model Y似乎没有出现在本期新车目录中。

新车这么早公示，小米创始人、董事长兼CEO雷军表示，是希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于他们做更全面、更细致的大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。

官方还释放了一个重要的消息：小米YU7预计将于明年六七月正式上市。也就是说，新车会在更早的时间发布，电车通猜测节点会是在SU7 Ultra的上市发布会。

SUV瞄准了更主流的消费群体，这也意味着小米YU7可能会获得比SU7更大的成功。

事不宜迟，先来看看车吧。

小米YU7官宣之前，我们已经看过许多路测谍照了。正如大家猜测的那样，不像保时捷卡宴，反倒和法拉利Purosangue有些神似。电车通拿着新车图片问了一圈周围的小伙伴，除了部分人对增高的车尾颇有微词，大部分的评价还是十分积极。

至于为什么叫“YU”，ChatGPT给出的猜测是“Youth Ultimate(年轻终极)”以及“Your Utility（你的实用工具）”，电车通认为前者更接近官方解释吧。

根据工信部以及小米汽车官宣的图片可以发现，小米YU7沿用了类似SU7的车身比例，前舱和前排占据了较多的轴距长度，后排看起来相对短小，预计会有电动遮阳帘，SU7被诟病的后排头部空间也会得到解决。

新车三围为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm，整备质量达到2.4吨。仔细看，YU7多了一项“爷青结”的配置，SU7上的半隐藏门把手被取消，取而代之的是全隐藏式门把手，大概是出于对风阻系数的考虑。

（图片来自工信部）

同样为风阻系数考虑的还有位于车头上方的出气口设计，这在汽车当中被叫做“空气桥”，目的就是为了进一步优化车辆的空气动力表现，降低风阻系数。毕竟SUV的迎风面积更大，小米自然要想方法从其他地方“抠细节”。

目前公示的是小米YU7的双电机版本，前后电机功率分别为220kW、288kW，将近700马力的四驱动力配置，除了强调SUV带来的舒适性，顶级操控基因也会一同携带。按照小米汽车原先曝光的产品计划，YU7大概率只有纯电动力，“增程党”又要等等了。

另外，高阶智驾硬件也没有缺席。可以预见的是，小米YU7上市后，成熟的小米高阶智驾也会一同交付。

内部设计成了谜团，但结合小米汽车科技有限公司在去年4月申请的专利和近期的路测谍照来看，小米YU7的中控相比SU7可能会有很大的不同，例如贯穿整个中控的远端显示屏。目前类似的方案仅在阿维塔品牌车型中落地，作为参考，远端显示屏的作用应该是呈现必要的信息卡片和车辆状态，软件上支持卡片自定义。

无需太多信息，小米YU7的外观应该就足以让许多米粉和纯电爱好者狠狠锁单，显然市场给了它很高的期待，至少那些追求实用但又钟情小米汽车的消费者，再也不用纠结平替款。

但这也就说明，小米SUV这波布局，又要让友商头疼一晚上了。

电车通认为，小米第一款SUV会与SU7组成“双剑客”阵容，定价不会太贵，考虑到SUV成本高于轿车，起售价预计略高于小米SU7，也就是22-24万元之间。

这正好是高端纯电市场厮杀最激烈的价位段，一众纯电SUV围剿销量标杆特斯拉Model Y，颇有“围攻光明顶”之势。其中有不少纯电SUV获得了不错的成绩，极氪7X上市50天交付破20000台，智界R7 11月销量达到8983台，成为了各自品牌的销量主力。

值得一提的是，增程版的智界R7也于近期通过新车公示，可油可电又能够转化一部分燃油车群体。

作为冠军，特斯拉Model Y的单车销量一直呈碾压之势，11月销量高达44576台，电车通认为并不是竞争对手不给力，主要还是品牌没有打出市场认知。小米做3C出身，本身就具备强大的品牌效应和市场认同，SU7的成功必然有品牌的功劳。

（图片来自小米汽车）

YU7和Model Y的定位相近，面向的消费群体也会有一定的重合度，不能说前者能够完胜后者，但肯定是一款能够真正影响特斯拉销量地位的产品。

更何况，焕新版特斯拉Model Y大概只是更换一下外观设计，更新智驾硬件，综合产品力还是老样子。相比之下，YU7的到来更令人惊喜了。此外特斯拉的 FSD 国内版本迟迟没有实质性进展，V13 表现虽说令人惊喜，但无法在国内跑通，智驾也就落后了小米一个身位。

为数不多能寄予希望的，应该就是特斯拉的另一款新车Model Q了。在特斯拉投资者关系负责人Travis Axelrod的投资会议上，特斯拉官方表示Model Q将会在明年上半年推出，补贴后价格低于3万美元。除此之外，特斯拉还计划在中国市场投放一款三排长轴距版本的Model Y。

只能说小米对宣发时机的把控十分令人意外，就在外界还在期待焕新版Model Y时，小米直接释放第二款车型，直接把流量抢走，从影响力来看，小米YU7又赢在了起步。

前面提到小米YU7的上市节点在明年6-7月份，这和小米汽车二期工厂落地投产的时间不谋而合。

实话说，小米的第二款车型把外界的期待值拉满，但大家还是更关心小米汽车的产能能否跟上。就目前来看，小米一期工厂产能已经在超负荷运行，月交付量突破20000台，但这已经逼近工厂产能的极限。小米SU7每周订单量保持在6000辆上下，交付依旧是难题。

这也能解释为什么小米YU7要选在明年年中作为上市节点，有可能是在等二期工厂落地。届时，小米汽车的年产量会达到30万辆。

买车的消费者无一不希望新车能够尽早交付，时间拖太久明显会消耗市场期待。汽车工业产能先行，无论如何，YU7都不应该在二期工厂投产之前落地。

新能源SUV市场竞争处于白热化状态，赛道已经很拥挤，按理说明年上市的小米YU7已经错过了“头啖汤”，要想打出后发优势，品牌力、实用性、差异化缺一不可。倘若是一款类似理想L6或问界M7的纯家用SUV，对小米而言不一定有好结果，YU7可能会在空间属性上略输于同价位的车型，但这样做对强化品牌特色有着更积极的意义。

小米SU7用销量证明，全能和实用并非市场的全部，主打操控和个性设计，同样能够获得市场的认可。第二款车型的目的还是稳固小米汽车的品牌属性，并借助SUV形态吸引更多潜在消费群体。毫无疑问，YU7复现SU7销售盛况的可能性很大。

就在不久前，小米还被吐槽“组装货没核心技术”，雷军第一时间出面回应，称小米工厂是目前自动化、自研化程度最高的产线之一。不光是卖车压力大，小米还要顶住外部的各种压力和非议，这对一家刚踏入造车赛道的品牌来说，每一步都不容易。

未来的汽车TOP席位都是留给有准备的品牌，电车通相信小米和雷军都有这样的信心。

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