从长安汽车公布的2024年全年销量数据上看，马自达是长安汽车集团唯一一个负增长的品牌，全年仅售出75637台，同比去年下滑14.69%。

曾经的长安销量支柱品牌，沦落到现在成为最大的拖油瓶，马自达到底问题出在哪里？

实际上，马自达不仅仅在中国销量下滑，据不完全统计，马自达除了在北美地区销量上涨外，就连在日本本土销量都是保持下滑状态的。也就是说，马自达的问题已经不是在中国水土不服了，而是被全球抛弃。

在中国，马自达的口碑有两个，一个是弯道之王，一个是魂动设计。这两个卖点放在十五年前，还真的有一批人在追捧，因为那个时候中国人对操控感的追求达到了偏执状态，而马自达的产品设计也确实领先于其他日系品牌。

然而在智能驾驶时代，方向盘都快成为“摆设”了，操控感这件事与时代严重脱钩。同时电池车天然的重心靠下，且电控反应更加敏捷，也远超马自达传统的机械操控。马自达的核心卖点变得一文不值。

在设计方面，这几年无论是丰田还是本田，甚至是已经被重组的日产，都有跟得上时代的设计新品。唯独马自达依旧使用着十年前的设计产品在苟延残喘，美其名曰：设计十年不过时。

“十年不过时”的年代早已过时，看看长安的阿维塔、深蓝、启源，哪怕是长安福特，都在坚持不懈的在设计层面日新月异的讨好用户、甚至是引领用户审美。马自达却还停留在十年前原地踏步。

抛开中国市场不谈，马自达的固执让它在日本地区都失去了用户信心。由于坚持自己的魂动设计，而牺牲了实用性空间，为了动感操控，而不去研发K-Car产品，这两大固执策略直接让日本本土用户对这家品牌失去耐心，2024年日本地区销量下跌22%。

这种情况在欧洲也是如此，欧洲市场也是追求实用性的区域，马自达因为缺乏实用性，在定位上不得不跟德系车站在一个竞争领域比拼操控，但品牌价值又难以支撑，因此销量也十分惨淡，2024年销量下滑9%。

从2024年上半财年财报来看，马自达的营业利润同比下降20.5%，净利润同比暴跌67.3%。虽然下半年财报还未公布，但基本确定依旧跌出天际。在全球都不看好的情况下，马自达在中国还有挣扎下去的必要吗？