Michelotto共打造了19辆被归类为F40 LM（针对勒芒赛事）的赛车。随后，他们还为意大利超级跑车锦标赛打造了7辆F40 GT，并为BPR全球GT系列赛打造了另外7辆LM进化版的F40 GTE。随着这些F40 LM、GT和GTE赛车在赛道上取得成功并引发关注，许多原本为公路行驶而生的F40也被改装用于赛车，比如文中的这辆。
这辆F40最初是交付给荷兰的法拉利官方进口商Kroymans BV的。在工厂完成生产后，于1989年11月交付。这辆车在荷兰保留了三年，随后由Kroymans的赛车部门Cavallino Tuning的Peter van Erp进行赛车化改装。当时并未对发动机进行改动，但van Erp改装了悬挂系统，安装了全新的Intracks赛车减震器、Stack仪表系统、刹车和车身部件，并将车身重新喷涂为黄色。
改装完成后，这辆F40被出售给荷兰Blaricum的Dutch Racing Promotions公司，由H. W. te Pas使用。在1993和1994赛季期间，它由te Pas以及Dunclan Huisman和David Hart共同驾驶参赛。
1995年，为了进一步提升赛车竞争力，底盘编号80782的这辆车在英国G-Tex公司进行了进一步改装，由Will Gollup负责监督。改装内容包括安装升级的防滚架和气动千斤顶。在此期间该车还进行了重大的发动机改装，将输出功率提升至远超700马力。
后来，David Hart又对这辆车进行了进一步改装，用来参加法拉利/保时捷挑战赛。该车由Hart和Mike Hezemans驾驶，并在1998年的同一系列赛事中再次参赛，驾驶员包括H. W. te Pas、David Hart和Bert Ploeg。
1997年，该车被出售给法拉利收藏家和赛车手Michel Oprey，替代了他之前的法拉利348 GT。在90年代的法拉利-保时捷挑战赛中，这辆车取得了非常好的成绩。Oprey在1998年冬天对这辆车进行了进一步的机械改装。
在Oprey的手中，这辆车一直参赛到2006年。同年，该车被出售给一家英国赛车队，他们继续驾驶这辆车参赛直到2009年。在前任车主的委托下，该车于2019年由位于英国萨里郡埃波索姆的Autofficina公司的Elias Elia进行了维修服务。这包括悬挂系统的裂纹检测、安装新的燃油箱以及安装新的灭火器。
当现任车主购得这辆F40后，便将其送往位于意大利马拉内罗的Zanasi公司。Zanasi与法拉利有着近60年的合作关系，是法拉利所有非常规涂装需求、超级跑车、定制版和Icona系列车型的官方店铺。
作为外观修复的一部分，这辆车被完全拆解，车身被剥离至裸露材料状态。随后，该车被重新喷涂为三层灰色（Grigio Nardo），取代了传统的红色，并配备了醒目的蓝色织物座椅和涂有Scuderia Ferrari徽标的饰件，风格类似于60年代Scuderia Ferrari运动赛车。
与此同时，该车还进行了机械维修服务。Zanasi的维修费用总计超过123000欧元。如今，根据设置不同，这辆车的输出功率介于700至近1000马力之间。
对于法拉利黄金年代最著名的公路GT车型（如275 GTB/4和250 GT Lusso）来说，拥有当时赛车历史的车型非常罕见。如今，那些具有当时赛车历史的车型往往被视为最具价值的典范。同样地，拥有任何形式当时赛车背景的F40也极为罕见，而此车正是这一稀缺群体中的一员。
F40被广泛认为是法拉利最伟大的公路GT车型之一，凭借引人入胜的历史以及如今独特的配置，这辆F40在外观和机械方面都脱颖而出，为驾驶者带来真正令人陶醉的驾驶体验。
