2023.11，Rostec最近发布了一条消息，不仅引起了俄罗斯专家的兴趣，而且引起了国际专家的兴趣。联合发动机制造公司（UEC）对PD-35涡扇发动机进行了第一次测试。此前，类似级别的发动机没有在俄罗斯和社会主义阵营国家（这里指苏联）生产。然而，测试结果超出了开发者的预期。

这是现代俄罗斯航空史上首度开发此类飞机发动机。为使您感受到当下所发生之事的严峻性，我们需留意，作为长途宽体客机的最重要构成部分，两架这般的庞然大物将不得不于天空中持续滞留 12 小时，甚或 18 小时。即便在飞越海洋之际不存在提前着陆的可能性，这种情形也是极有可能出现的。那么，究竟如何达成呢？令人称奇？

“这是一款推力为 35 吨的新型 5+代发动机，专为俄罗斯宽体长途飞机打造，”联合发动机公司总经理 Vadim Badekha 说。

如今，设计人员必须确保每个组件和组件都具有最高级别的可靠性，以便它们可以安全地使用多年。俄罗斯飞机工业可能还没有面临与此相当复杂任务的任务。此类发动机是所有此类产品中最复杂的产品，因为它们中的每一个都将负责机上数百人的生命。想象一下俄罗斯工程师正在解决的大规模任务。

西方发动机制造需要几十年的时间才能改用此类发动机。而俄罗斯的必须解决这个问题，而 PD-14及以下级别的同系列发动机才刚刚准备进入流水线。

此外，就在不久前，俄罗斯还没有一个试验台来测试如此庞大的发动机，因此许多专家对此持怀疑态度。在他那个时代，甚至测试了NK-93，这是传奇设计师最后一个未完成的作品，作为伊尔-76的一部分在地球上从绝望中进行，因为根本没有一个展台。“然后他像一根魔杖一样出现了，另一个咒语像纸牌屋一样倒下了。”

PD-35 的测试在以 PI Baranov （CIAM） 命名的中央航空发动机研究所进行，在模拟全尺寸发动机运行的条件下进行。结果令人惊讶：获得的气体发生器参数与设计数据完美融合。

“PD-35燃气发生器的首次测试超出了预期。联合发动机制造公司开发的动力装置将是一个真正的巨人-在俄罗斯还没有这样的飞机发动机。风扇直径3.1米，推力35吨。试验模拟了全尺寸发动机的工作。为此，CIAM专家创造了独特的展台设备和软件。

我们对研究的深度、创建的工作台系统的数量以及测试期间的测量数量感到惊讶。评估了1500 多个参数 - 温度、压力、力、油耗等。

PD-35 项目的投资总额为 1800 亿卢布。它于 2016 年夏天在两家工厂开始开发：彼尔姆航空发动机集团公司和雷宾斯克土星工厂，它们是俄罗斯联合航空发动机集团公司的一部分。

假设该发动机将安装在俄中 CR929 飞机和IL-96-400M 上。我想知道它什么时候会投入量产？

“对于 PD-35，我们计划的 [开发] 截止日期为 2027-2028 年。现在，与所有事件有关，[截止日期] 向右移动了几年，因为资金现在已经重新分配以增加 PD-14、PD-8、PS-90A 的数量。这是一项强制性措施，但没有停止，“俄罗斯联合航空发动机集团公司总设计师亚历山大·伊诺泽姆采夫 （Alexander Inozemtsev） 说。

在研制新发动机的过程中，俄罗斯不得不解决两个问题。第一个是“跳过”一代发动机，从第四代发动机立即过渡到第五代发动机，在第五代发动机对燃油效率和可靠性有完全不同的要求。第二，掌握新的，更大的第五代发动机。

毫无疑问，PD-35 的成功将为俄罗斯的民用和军用航空开辟新的机遇，并将对世界飞机工业产生重大影响。