第一架完全进口替代的短途飞机SJ-100 New与国产PD-8发动机的首飞定于明年（2025年）进行。工业和贸易部新任部长安东·阿里汉诺夫（Anton Alikhanov）证实了这一信息。

根据Alikhanov的说法，尽管推迟了，但由于计划的生产和认证过程是平行的，因此计划生产到2030年的飞机总数将保持不变。配备国产PD-8发动机的SJ-100究竟何时会升空，阿里汉诺夫发现很难回答。

当被问及2023年至2025年将民用飞机推迟交付的原因时，他也没有详细说明，称原因有很多，认证需要相当长的测试时间，不能有任何放纵。

尽管如此，但许多人已经猜到，进口替代的 SJ-100的推迟很大程度上是由于 PD-8发动机本身的准备没有就绪。

今年3月，媒体报道称，根据2023年12月底的测试结果，UEC发现彼尔姆PD-8系列中最新的飞机发动机尚不适合运行。

据一些消息来源称，该发动机尚未确认其作为过去的一部分声明的特性，并作为Il-76LL飞行实验室的一部分进行了大肆宣传的飞行测试，并且还不能确保所有模式下的运行可靠性。

伊尔-76LL

作为这些测试的一部分，PD-8发动机究竟出了什么问题，很长一段时间都没有报道，也没有关于其改进的其他细节。然而，根据目前互联网上的现有信息，我们也有可能就这个问题得出某些结论。

早些时候有人声称，PD-8 的开发考虑到了在使用 PD-14 发动机期间获得的经验，并基于其技术解决方案，尤其是其热部件。有人说，这实际上是一个新引擎。

然而，早在 2022 年，据报道，为了尽快将 PD-8 发动机投入运行，决定从法俄产品 SaM-146 中借用其“冷”部分，即风扇、增压器、压缩机和低压涡轮机。

这里值得注意的是，早些时候，SaM-146发动机的“冷部分”是在俄罗斯NPO土星企业组装并连接到热部分的。

后来，UEC还是确认了这一信息。该公司强调，这一决定已经制定并测试了 SaM-146 的系列“冷部件”，主要是为了确保 PD-8在创纪录的短时间内制造出来。

SaM-146发动机示意图

当然，这在世界发动机制造中是完全正常的做法，特别是因为与热部分不同，SaM-146发动机的冷部分从未出现过问题。至少，与法国斯奈克玛公司生产的“热部件”不同，早期版本飞机的操作员从未抱怨过它。但是，关于PD-8发电厂本身的设计存在很多问题。

鉴于推力约为8吨的新发动机被定位为第5代涡扇发动机，首先，值得关注的是，与SaM-146一样，俄罗斯类似物在设计中也没有在风扇和低压核心之间设置变速箱。

值得注意的是，如今几乎所有现代西方发动机都使用了额外的变速箱。它允许每个部分以最佳速度运行，并部分摆脱热部件和冷部件之间的刚性耦合。也就是说，大型前风扇的旋转速度更慢，以获得最大的进气效率，而核心风扇及其压缩机和涡轮机以更高的速度运行，以改善推力的产生。这种设计可显著提高生产力和效率。

PD-8型

然而，在PD-8开发过程中制定的设计方案表明，与同级别的同类西方发动机相比，在开发阶段为进口替代的SJ-100开发的彼尔姆发动机在燃油效率和噪音上应该已经不如西方同行，其特性，包括涵道比的程度，预计将接近上一代发动机。

UEC表示，鉴于PD-8发动机是为一系列支线客机制造的，这一决定将是完全合理的。据其指出，发动机本身及其运行的成本将大大低于进口版本。最终，这不仅会影响飞机本身的最终成本，还会影响飞机整个运行寿命的成本。

然而，直到最后一刻，国有公司对他们在PD-8的创建和测试过程中必须面对的问题和缺点保持沉默。

尽管如此，《生意人报》出版物援引联合飞机公司的消息来源报道说，目前PD-8发动机确实资源减少，运行可靠性低。

他分享说，随着本地化计划的加速，UAC此前预计在新的进口替代版本飞机开始运营后仅2年内就将PD-8发动机装机运行。

Sam-146

迄今为止，PD-8的商业有效飞行时间的计划指标每天不超过5-6小时。例如，消息人士强调，引用西方类似飞机的有效飞行时间约为每天9-10小时。

这里还值得注意的是，俄罗斯国际航空公司早些时候也持乐观态度，表示尽管整个计划存在许多问题，但这些都是工作时刻，所有飞机在运营初期无一例外地“表现不佳”。

该航空公司有信心，随着时间的推移，Aeroflot（俄罗斯国际航空公司）将消除进口替代的 SJ-100 的“小儿麻痹症”（即利用不足）。不过，他们后来表示，希望这架飞机仍能达到制造商之前规定的飞行时数。

一些专家还强调，在该计划的初始阶段，在向以Aeroflot集团为代表的发射外植体供应SJ-100的初步协议中，所有这些风险都被考虑在内。消息人士认为，该公司显然知道 PD-8 存在许多问题，最初计划以令人印象深刻的折扣购买该地区产品。

此外，他还指出，俄罗斯国际航空公司甚至声明，如果飞机参数不符合规定的特性，飞机制造商将提供赔偿。

然而，国营公司还是决定违约，将进口替代型SJ-100的交付时间推迟到了2026年，因为发动机还需要进一步研发。

尽管如此，俄罗斯国际航空公司总裁谢尔盖-亚历山德罗夫斯基在圣彼得堡国际经济论坛上表示，俄罗斯国际航空公司现在计划放弃供应SJ-100 New支线客机，并在初步协议中用MS-21替代SJ-100 New支线客机。

当记者问及该决定与什么有关时，亚历山大罗夫斯基提到了期限的推迟。要知道，早些时候MS-21（MC-21）的交付日期也被向后推迟了。也就是说，这一决定显然不可能与国产支线飞机交付日期的改变有关。

然而，根据 UEC 的一位消息人士称，熟悉作为 Il-76 飞行实验室的一部分对发动机进行测试的情况，PD-8 的认证确实变得更加复杂，因为作为测试的一部分，事实证明发动机的资源非常有限，它们的燃油效率“还有很多不足之处”。

据他介绍，为了使PD-8能够达到必要的指标，已经在进行新的工作，以改变发动机的设计，包括其热部件。当被问及是否会像现代西方发动机一样在发动机设计中引入变速箱时，消息人士的回答是否定的。

他还分享说，现在甚至不值得指望这样一个期待，即与之前在彼尔姆汽车公司中所说，与SaM-146发动机相比，PD-8的性能特征将得到提高。

目前，专家们面临的任务是以某种方式使PD-8更接近法俄同行的指标，并且不超过完全国产的SJ-100 New的新承诺交付日期，他们强调。