重要地，这是两种不同的飞机。它们在外观上是“双胞胎”，但差异多于相似之处，不应混淆。这就是媒体现在正在做的事情——每个人都会感到困惑，甚至被欺骗！让我们从小事开始，然后继续讨论最严重的差异，最后会有飞行员和航空公司的真实评论。
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看完这篇文章，你就会明白，说到的超级超级喷气机，到底是哪一个？
新型超级喷气式飞机 |旧超级喷气机
首先，让我们马上记住：只有两架飞机。苏霍伊超级喷气机100（SSJ 100）及其继任者新型苏霍伊超级喷气机（SSJ-NEW），也称为SJ 100。这是经常发生混淆的地方。
我们先来谈谈“旧”喷气式飞机——SSJ-100 以及它是如何形成的：这对于理解背景以及为什么新型喷气式飞机的设计与旧款非常不同很重要。
在 2000 年代初期，俄罗斯航空业开始了一项雄心勃勃的项目，以制造现代支线飞机。这导致了苏霍伊超级喷气机100（SSJ 100）的发展。目标很明确：重振俄罗斯航空航天业。在过去的 30 年里，它几乎消失了。
SSJ 100 是与来自不同国家的 20 家公司合作开发的。飞机必须符合国际标准，并且飞机对俄罗斯和国际航空公司都具有吸引力。
它于 2008 年首飞，并于 2011 年投入商业运营。它作为支线飞机的经济和现代替代品出售，是巴西航空工业公司E-Jet和庞巴迪CRJ的竞品。
巴西航空工业公司 E-Jet
这架飞机的特点是真正先进的外国航空电子设备、宽敞的机舱和高效的发动机（同样，不是俄罗斯制造的，但我们将在下面详细讨论）。
不管他们怎么说，但当时看起来很有竞争力。必须理解，航空是一个特定的行业。非常保守：一切都必须通过时间的考验，每一个螺栓，每个供应商。
有趣的是，早期的波音747和737在发动机（臭名昭著的普惠JT9D）和液压系统方面存在问题。空中客车公司的A300和A320在电子设备和电传操纵系统方面存在问题。但是，我们谈论的是 70 年代和 80 年代的飞机和技术。
但是，“新”超级喷气式飞机有什么不同：SSJ-NEW或通常所说的SJ-100？从表面上看，几乎没有区别，但值得深入挖掘......
让我们记住 2014 年。俄罗斯的航空航天项目严重依赖西方技术。然后该国面临第一个经济限制：与其他国家的合作逐渐化为乌有。
作为回应，俄罗斯政府启动了一项进口替代计划，以减少对外国零部件的依赖。这一举措促成了SJ100/SJ-NEW。
目标是制造一架完全独立的俄罗斯飞机，独立于西方技术和供应链。这种口径项目的开发进行得非常快：第一个完全俄罗斯的版本于 2023 年飞行。
苏霍伊公司不仅从事商用飞机
新飞机不仅要消除其前身的缺点，其中许多缺点在运行过程中，而且还要成为“进口替代”的体现。
总的来说，现代飞机确实是一个很好的平台，可以了解是否可以在不使用外国技术的情况下在现代世界中建造此类项目。我们对这种想法持怀疑态度，但在目前的情况下，别无选择。
在这里，我们继续讨论最有趣的事情：众所周知，至少有 40 个外国系统和组件已被国产系统和组件取代。让我们来看看其中最重要的一个。
“旧”超级喷气式飞机的发动机是法国SAM146
我们研究了整个列表，为您找到了负责供应“旧”超级喷气式飞机的国家和公司：
发动机：PowerJet SaM146发动机由俄罗斯NPO Saturn和赛峰集团联合开发。航空电子设备：国际公司泰雷兹的航空电子系统包括模块化航空电子设备、通信、导航和维护系统。 他们的主要办公室位于巴黎。液压系统：由美国派克汉尼汾公司提供。任务控制系统：由德国利勃海尔公司提供。底盘：由法国Messier-Bugatti-Dowty开发。辅助动力装置（APU）：由美国霍尼韦尔公司提供。空调系统：也由利勃海尔的德国人提供。燃油系统：由法国Intertechnique开发。内饰：由美国B/E Aerospace公司提供。大多数公司都与波音和空客合作。之所以需要它们，不仅是因为该国没有自己的技术，而且还需要认证。毕竟，这是一个商业项目——计划将其销往世界各地。
但是“新”喷气式飞机是如此不同，以至于它确实应该被视为一架完全不同的飞机。
俄罗斯PD-8发动机
发动机：完全在俄罗斯开发和制造的新型PD-8发动机取代了SaM146。航空电子设备：俄罗斯航空电子设备取代了泰雷兹系统。液压系统：俄罗斯类似物已取代派克汉尼汾系统。飞行控制系统：新的俄罗斯系统已经取代了利勃海尔。底盘：全俄底盘已被Messier-Bugatti-Dowty组件取代。辅助动力装置（APU）：一种新的俄罗斯装置取代了霍尼韦尔系统。空调系统：俄罗斯系统已取代利勃海尔。燃料系统：俄罗斯系统已经取代了Intertechnique。内饰：俄罗斯公司现在提供飞机内部，取代B / E Aerospace。很难理解这些技术在设计和开发方面的“内部”程度：我们不能在这里断言任何事情。但它们是在没有欧美合作伙伴参与的情况下生产和供应的。
但这一切都是理论：我们发现了飞行员和航空公司的真实评论，包括外国航空公司，他们冒着接受超级喷气式飞机进入其机队的风险。
新型超级喷气机SSJ-NEW的驾驶舱
老式超级喷气式飞机SSJ-100的驾驶舱
简而言之，SSJ-100行动的历史是正面和负面新闻的混合体。飞行员称赞这架飞机具有先进的飞行控制系统，可以减少机组人员的工作量并提高燃油效率。相对宽敞的内部空间和有趣的现代设计也受到高度赞赏。
个人经历：我经常出差。但我只有一次机会乘坐旧的超级喷气式飞机 - 国内航班圣彼得堡 - MinVody。出于某种原因，我被放在 Comorph 而不是 Econom 中。是的，当然，那里非常宽敞！但是，我仍然没有乘坐经济舱:) 从乘客的角度来看，唯一的区别是机舱内的异常噪音。他并不比其他人更响亮或更安静，他只是不同。我没有注意到其他任何事情。
然而，这架飞机面临着许多可靠性问题，损害了其在世界上的声誉。
一个值得注意的例子是墨西哥航空公司Interjet，它最初称赞SSJ 100的燃油效率。然而，它面临着技术故障和维护困难。
布鲁塞尔航空公司也报告了类似的问题，布鲁塞尔航空公司从CityJet租用了SSJ 100。问题相似：故障，然后难以找到合格的人员来维护飞机。这导致航班取消。
布鲁塞尔航空的SSJ-100
尽管存在这些困难，SSJ 100 仍然找到了自己的市场——规模较小的市场，但仍然不能说它没做到，低廉的价格起到了作用。
在实际条件下对新型超级喷气式飞机了解多少？这架飞机实际上已经有一年的历史了——没有可靠的数据。但正如专家所说，最初的反馈是“谨慎乐观的”。
改用国产部件被视为一项战略优势，预计新型PD-8发动机将提高可靠性并简化维护。目前，你可以相信我的话。
早期的试飞已经显示出良好的效果，但真正的考验是每天的商业飞行。
俄罗斯网友评论：
主要错误是将客机的制造交给一个在该领域没有丝毫经验的设计局，结果是显而易见的。
目前还没有PD-8发动机，它们仍处于台架测试阶段。SJ-100 使用相同的进口 PowerJet SaM146。好吧，学会区分生产战斗机的苏霍伊公司和生产SJ-100的雅科夫列夫。
据我了解，这架飞机得到了广泛的国家财政支持，它首先是为俄罗斯创建的，其次，它也是为上海合作组织和金砖国家的整个东部阵营创建的。
与此同时，已经建造了 200 多架飞机，这比加拿大或巴西的同行花费了我们的预算便宜得多。在目前的制裁下，除了 Tu-214 行政飞机和过时的 Il-96 之外，我们将没有任何可以生产的东西。
