超503亿!中国这条“沙漠铁路”将扩能改造,经略中亚迎强力支撑

浪迹于国内新闻 2024-11-10 17:02:49

在沙漠里建铁路是中国的“绝技”!在沙漠里建铁路,需要面临风沙侵袭而易被掩埋、沙漠土壤松散而难以固定桩基和建造桥梁等风险,在施工过程中还需要面对沙尘暴频发等恶劣条件,铁路建成后,后续维护难度和成本都不低!但这对“基建狂魔”而言都不是事,中国已经建成多条穿越沙漠腹地的高速公路和铁路(如G7京新高速等)。值得注意的是,中国已经建成和若铁路后,与南疆铁路、格库铁路一起,形成了世界首条“环沙漠铁路”!更好的消息在于,中国这条“沙漠铁路”即将全线扩能改造,总投资超503亿元,建成投入使用后,将进一步强化国家能源和国防安全,为经略中亚提供强有力支撑。

这就是临河至哈密铁路扩能改造项目。临哈铁路是东起临河站,向西途经乌兰布和、巴丹吉林这2大沙漠,终点在哈密站,是一条以货运为主,兼顾客运的干线铁路,全长约1390公里(内蒙古境内约1070公里),全线在2015年12月建成通车,成为进出疆的第二条铁路通道,承担着维护国家能源安全的重任,同时可以优先衔接临策、嘉策等铁路,成为中国和蒙古能源合作的运输大动脉。随着经济社会发展,特别是疆煤外运需求越来越大,单线非电气化(靠内燃机车牵引)的临哈铁路已经很难适应经济社会发展需求,扩能改造提上了日程。

据悉,临哈铁路扩能改造采取分段进行的方式推进。其中,临河至额济纳段进展较快,该段全长约685公里,拟实施复线及电气化扩能改造工程,也就是新建复线并对全线进行电气化改造,牵引质量提升至10000吨,运行速度提升至120km/h,总投资约337.9亿元。该段可研报告已经获得国铁集团评审通过,列入国铁集团2024年“计划开工项目”,工期2.5年。

额济纳至哈密段全长约643公里,也是新建复线并对全线进行电气化改造,建设标准为国铁I级、双线电气化、时速120公里的铁路,为万吨重载铁路,原估算总投资约165亿元(最终造价或增加)。目前,该段铁路扩能改造项目于2024年10月底、11月初召开了可研审查会并通过了可研审查,进入可研报告批复阶段。值得注意的是,该段扩能改造项目入围了国铁集团2024年“储备开工项目”,有望在2025年开工建设,工期2.5年。

临哈铁路扩能改造工程是国家重点项目。该工程已经纳入《国家“十四五”铁路发展规划》,将在“十四五”期间全面开工建设,预计2027年全线完工,届时,该铁路将结束单线且依靠内燃机车牵引的历史,成为万吨重载铁路,大幅增加疆煤外运能力,也可以服务中蒙能源合作,有效维护国家安全。同时,可以分担既有兰新铁路运输能力,为中欧本列开行释放运力,为经略中亚提供强有力支撑。

第一,有助于维护国家能源安全。新疆是世界重要的煤炭产地,也是中国能源供应的关键基地之一,准东、哈密是全国重要的煤炭产区。然而,在很长时间里,新疆煤炭外运主要依赖兰新铁路,但随着经济社会发展,煤炭需求量越来越大,以及中欧班列开行数量越来越多,兰新铁路运力逐渐饱和,急需新的铁路通道缓解运输压力。临哈铁路是进出疆的第2条铁路通道,主要是承担货运为主,主要是承担西北地区与华北地区联系的能源通道,毕竟该铁路可在临河站接入包兰铁路,直达华北地区。

然而,临哈铁路运力已经赶不上疆煤外运的需求。在运力供给方面,临哈铁路仅为单线、非电气化铁路,需要依靠内燃机车牵引,不仅速度慢,运力还低,临额段图定列车仅为1对、货物列车12对,额哈段图定列车仅10对,线路能力综合利用率就达到了77%!在运力需求方面,预计在“十四五”期间,新疆煤炭产能将达到4亿吨以上,到2030年疆煤外运需求可达1.2亿吨,其中约50%需要通过临哈铁路分流。

在此背景下,临哈铁路扩能改造就成为了国家重点项目。扩能改造完成后,该铁路将成为双线电气化铁路,全线运行速度提升至120km/h,牵引质量更是达到10000吨,成为名副其实的万吨铁路,临额段开行的列车可达72对/日,全线运能可能2亿吨/年!此外,该铁路还可以对接临策铁路、嘉策铁路等,服务蒙古国的那林苏海特煤田,助力中蒙能源合作。从更远范围来看,临哈铁路西接将军庙经淖毛湖至梧桐水铁路,东接包兰铁路,形成西北与华北联系的能源运输大动脉。

第二,有助于维护国防安全。目前,中国不少交通基础设施更多从国防安全考虑,特别是西北腹地和直上青藏高原的交通基础设施,如川藏铁路(雅林段)全线总投资近3200亿元,采取全额资本金模式,全部由中央出资建设。在通往西北腹地方面,最主要的通道是兰新通道,主要沿着河西走廊布线,在这里布局了兰新铁路、兰新客专、连霍高速等,为了降低过于集中的风险,临哈通道和格库-成格铁路建设提上了日程。其中,临哈通道同时建设了临哈铁路和G7京新高速,这2条交通大动脉贯穿西北腹地,甚至穿越沙漠区域,成为特殊时期的特殊通道。

第三,经略中亚再迎强力支撑,有助于推进“一带一路”建设。随着“一带一路”的深入推进,中欧班列开行数量越来越多,约80%的中欧班列通过霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸出境,这又增加了进出疆铁路的运输压力。目前,成渝地区中欧班列主要通过兰渝铁路-兰新铁路等直通这2大口岸,造成兰新铁路运输压力较大,同时,兰新铁路也需要承担疆煤外运功能,所以,格库铁路建设提上了日程且正在进行扩能改造,临哈铁路运力低的问题也需要解决。

临哈铁路扩能改造完成后,成为万吨重载铁路,年运输量可达2亿吨,可大幅释放既有兰新铁路的运输能力,为中欧班列开行提供更多空间。同时,临河铁路向西对接将淖铁路、规划的准克铁路、克拉玛依至塔城铁路等,形成华北地区直通塔城最近的铁路运输通道,接入中哈第三条跨境铁路(阿亚古兹-塔城铁路),提上中欧班列运输能力。

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评论列表
  • 2024-11-12 12:46

    新疆是世界重要的煤炭产地,也是中国能源供应的关键基地之一[赞][赞][赞]。这就好了,新疆应该大力利用开发塔克拉玛干大沙漠,并把此大沙漠建设成为世界上独一无二的"绿洲"![笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]

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