今天，一张比亚迪通报到点下班员工的表格在网络上流传，数据取自F-D级的员工。

据《太平洋汽车》，比亚迪的级别有九大级别，每个大级别又分三个小级别，分别是A级，B级，C级，D级，E级，F级，G级，H级，I级。A级就是比亚迪的副总裁，B级就是比亚迪的事业部总经理，C级和D级就是部门经理，厂长，E级和F级主要就是工程师，G级是助理工程师，H级就是技术工，I级就是普通员工。工艺员有可能是H级，G级，F级和E级其中的一级。

也就是说，表格中的员工囊括了工程师、工艺员和部门经理、厂长这类中、高级人才。

从表格中可以看到，售后部门一到点就下班占比是最多的，达到31.57%，而对公部门仅有3.52%的人一到点就下班。

其中不难看出，在比亚迪，加班是常态。

让人疑惑的是，比亚迪制作这张图表的目的是什么。

倘若比亚迪觉得加班文化不好，那么，就应该出台政策，或者在表后注明：公司禁止加班，请各个部门引以为戒。

而这张表的最后标注的却是：建议合理配置人员 均衡管理。

这就如同在香烟盒上注明吸烟有害健康一样，仅仅是告知而已。如果老板问起来，发出这张表格的部门会这样解释：亲，我们已经建议了不要加班哟！

好一个建议，这让我想起一句糙话：“既要当X子，又要立牌坊。”

这些经常加班的部门可能都表示，知道了！然而，对加班严重的问题不会有半点改变。

在很多人心中，比亚迪力压众多外国车企，是民族之光。用这种心态打个比喻：

“我们村出了一个叫比亚迪的强人，把隔壁日本村的丰田那小子打得不能还手，压得美丽村的特斯拉不能大口呼吸，给我们村创造了好多就业机会，我们应该爱强人比亚迪，要呵护他，谁说他的坏话就是整个村的敌人。

至于在强人手下打工人的待遇，他们是不管的。给大家提醒一下，2021年11月，比亚迪36岁员工王江龙（化名）猝死在出租屋里。据报道，该员工于2009年进入该企业上班，出事之前在物流岗位工作。家属称其工作强度大，月工资六七千元。17日当晚，企业方与王江龙家属在辖区派出所协商后达成一致：除退还公积金社保等之外，企业一次性支付王江龙家属20万元。

工作打卡记录显示，王江龙在10月份有26天工作时长都在12小时左右。并且，从10月28日到11月3日，他连续上了7个夜班，其中6个班工作时长都在12小时左右。事发前一天的11月3日，他早上8时05分下班，当天19时38分上班，至4日零时39分请假下班。

如此连续上夜班，且均属于超长时间坚守岗位，这和他的悲剧之间是否有必然关联，家属与外界很难不关联解读。

近两年过去了，看来，比亚迪加班的状况并没有多大的改善。也许，在有的人心中，员工即便加班猝死，只用20万就够了。如果拒绝加班，多雇佣人，一年要多花好多个亿。

一边是20万，一边是好多个亿，孰轻孰重？所谓的“民族企业”心里门清。

今天还有一件事上了热搜。据报道，特斯拉上海工厂的几名员工表示，他们最近获得的第二季度绩效奖金大幅增加。称他们第二季度收到的奖金是月度基本工资的1.5倍，高于过去大多数员工因平均表现而获得的季度奖金1.2倍。

不过，无法确定特斯拉上海工厂有多少员工的绩效奖金有所增长，他们也没有被告知奖金增加的原因。今年4月，特斯拉上海工厂的几名员工在社交媒体上抱怨奖金减少，引发了工厂员工的不满情绪。

难道是员工的抱怨被老板看到了？还是像网友猜测的那样员工给马斯克发电子邮件抱怨收入低了？不管原因如何，给基层员工涨薪总是值得称赞的。

我一直是比较支持国产汽车产业发展的。但没有对比就没有伤害，一边是盛行加班文化的“民族企业”，一边是不断给员工涨薪的特斯拉。

据财联社报道，比亚迪长沙工厂一线工人的月基本工资只有1950元（当地的最低工资标准为1930元/月）。算下来时薪只有12.19元，相当于OpenAI在非洲肯尼亚雇佣劳动力的工资水平。

同样是在中国造汽车，特斯拉上海工厂一线普工的底薪是5341元起，如果有经验，还能谈到更多（据36氪报道）。

5341除以1950等于多少？2.7倍！

现在特斯拉又涨薪了，用马大师的话就是不讲武德，你让那变相降薪，不按劳动法支付加班工资、裁员赔偿的企业脸往哪儿放？

当然，这些企业可以扯过“民族企业”的大旗把脸遮住：我们是民族企业，应该秉持着艰苦奋斗的精神，坚持996，坚持3500。

这都是外企在试图从内部瓦解我们伟大民族艰苦奋斗的精神，要坚决抵制它，要宣扬996，这才是福报。

若要买车，作为正宗的中国人，我喜欢比亚迪，买特斯拉。